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[摘 要] 本文对有关物流服务供应链、服务主导逻辑、快递业和连锁便利业的现有文献进行了系统深入研究,一是在对物流服务供应链的内涵和结构进行研究的基础上,提出快递业寻求出路、探索“蓝海”的理论基础――基于连锁便利业、快递业的物流服务供应链结构模型城市配送网络,并对其内涵、结构和运作进行剖析,二是运用服务主导逻辑研究范式归纳,总结基于连锁便利业、快递业的物流服务供应链,并对其具体内容、价值创造机理与传导规律进行研究和详细分析.最后,本文提出服务主导逻辑下快递和连锁便利业共建城市配送网络的经营模式,结合电子商务这一业态,如何开展线上线下互动O2O模式进行了简要探讨.
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[关 键 词 ] 服务主导逻辑； 物流服务供应链； 快递业； 连锁便利业； 城市配送网络
中图分类号： F570.6 文献标识码： A
一、引言
1.连锁便利业的发展与现状
连锁便利业诞生在具有强大的价格攻势的超级市场（即超市）之后,依靠其服务的便利性来创造商品的增值,获得消费者的青睐,造就出商贸流通业的新商业模式.这种商业模式对消费者需求整合、对产品组合整合的核心都在于更好的服务于消费者.因此,理解连锁便利业的便利服务,才是连锁便利业存在的根本[1].《我国便利店业投资收益分析》行业研究报告中提出：连锁便利业的发展与人均GDP息息相关,人均GDP 达到3000美元消费者开始接受连锁便利业而起步发展,人均GDP 超过5000美元消费者的需求与连锁便利业结合而进入成长期,人均GDP 突破10000美元连锁便利业进入品牌整合期则强调产品组合的便利,人均GDP 超过20000美元连锁便利业出现寡头垄断格局并突出品质和服务的多元化.目前,以北京、上海、广州为代表的一线城市中,连锁便利业竞争进入到了白热化状态,也验证了上述研究结果.
目前,我国的连锁便利业,主要分为：一类是以7-11、全家、罗森为代表的外资品牌；一类是以可的、好德、快客等为代表的内资品牌.内资品牌的连锁便利业本应在充分吸收日本、中国台湾等国家（或地区）连锁便利业经营经验的基础上,不断推陈出新.但是,几乎完全同质化服务、完全同质化管理模式的连锁便利业目前只具有如下特点：第一,连锁便利业从业人员服务态度无法让消费者感受到人文关怀,也缺乏现代都市的文化气息；第二,管理模式单一,在一线城市里燃起的价格战,表明中国多数便利店的服务壁垒并不高,企业之间很容易相互模仿而深陷“红海”,毛利润率大大低于日本、中国台湾地区；第三,其看不见却又无所不在的信息系统同样削弱了连锁便利业的服务能力和服务基础.
2.快递业的发展与现状
近年来,中国电子商务产业的蓬勃发展,快递业保持每年30%的“野蛮”增长（其中2012年,服务行业的网销量达到近50%的增长）.如此诱人的市场吸引了众多实力非凡的竞争对手争相进入.一方面,本土企业包括中国邮政、顺丰、“三通一达”等一大批快递企业混战不止,另一方面,国际巨头包括UPS、TNT、DHL也抢滩登陆,群雄逐鹿的竞争格局直接导致快递平均价格的不断下滑.“谁先降价找死,谁不降价等死”像个巨大的魔咒笼罩着整个快递行业,各企业纷纷寻求出路,试图探索“蓝海”.
顺丰通过其收发网点开便利店降低运营成本.正如现在便利店开卖现煮食品、代理缴费、开展寄卖,快递网点销售商品也给消费者带来更多便利.北京昭邑零商管理咨询公司首席咨询师刘晖指出,在日本,7-11便利店已经成为了快递的存取站点,消费者到便利店取件、寄件,节约了不少物流成本,同时也可以提高消费者个人信息和人身的安全性.
顺丰跨界便利店的战略举动,无疑会在竞争惨烈的快递行业中激活新的思考方式和新的商业模式,快递业与连锁便利业融合的背后驱动力以及后续的商业模式塑造值得我们深思.
二、基于快递业、连锁便利业的物流配送服务供应链结构模型
1.物流服务供应链的概念
自2003年田宇提出物流服务供应链（Logistics Service Supply Chain,LSSC）的概念[2]以来,许多学者针对LSSC基础理论问题展开研究,取得了一定的进展.服务主导逻辑研究范式的提出为LSSC的研究奠定了概念和语义基础,成为LSSC研究的基础和切入点.
美国学者Ellram[3]在2004年发表的《理解和管理服务供应链》一文,标志着服务供应链进一步受到国内外学者的关注.
LSSC和服务供应链的概念目前在学术界仍然存在争议,不少学者分别从不同的角度进行了界定和理解,主要概括[4]为控制主导型定义、核心企业主导型定义、价值主导型定义、整合主导型定义、能力主导型定义等五个方面.本文通过五种定义分析认为,它们虽然存在导向上的差异,但在本质上具有一定的相同点.这主要包括：（1）LSSC本质上是对物流资源的整合与共享,对LSSC的研究以物流网络为基本单元展开,物流网络的互动与整合机制是重要的研究内容；（2）LSSC要求具有一个主导型的企业来对整个链条进行控制,进而整合链条上的物流、服务流、资金流和信息流；（3）LSSC的价值创造和使用价值.
2.基于快递、连锁便利业的LSSC结构模型：城市配送网络
确切来讲,LSSC是一种以强化物流服务能力合作为基础,整合不同物流功能的物流企业之间物流能力供需链接的网络实体.LSSC的网络是由物流服务提供商的配送线路与物流服务集成商的配送网点结合而成的.LSSC强大的网络保证多种专有物流能力的提供.因此,物流服务提供商（或集成商）是研究LSSC的基础.
在服务业逐渐呈现规模化、网络化经营的背景下,本文研究的是以某个城市（或区域,本文以一城市为标的）范围作为研究基础,具有配送线路、配送网点等不同物流功能企业组成的物流网络为基本单元来分析的LSSC.对LSSC的研究而言,强调物流服务提供商与物流服务集成商的物流功能企业之间组成的城市配送网络,更强调这些物流功能企业和其组合的城市配送网络对价值创造与价值增值的作用.物流服务提供商（或集成商）是LSSC研究的基础,有助于对LSSC的内涵进行理解,分析LSSC的结构特征.本文具体研究对象是LSSC运作过程中,结合快递业的高效配送网络（物流服务提供商,快递业）和连锁便利业的分布广泛和数量众多的门店（物流服务集成商,连锁便利业）构建的物流配送服务供应链结构模型――城市配送网络. 城市配送网络是由连锁便利业、快递业等相关物流功能企业在配送网络服务价值创造过程中的各个不同环节所依赖的网络.本文研究它的价值创造机理和一般规律,其目的是分析物流配送服务,促进城市物流配送服务网络化,倡导城市物流配送服务多样化,提高城市物流配送服务效率,实现物流配送服务价值创造与价值增值.城市配送网络的核心是实现对物流配送服务资源的整合与共享.它具有整体性、开放性和动态性的特征.
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（1）城市配送网络的结构
城市配送网络作为物流服务价值创造的载体和基本单位,是从物流服务需求开始,以物流服务价值增值结束,不同物流功能的企业实体通过信息技术、网络技术、物联网技术等新技术构成统一的整体――城市配送网络.城市配送网络的大小决定其物流服务价值的大小.城市配送网络中不同类型、功能企业之间持续的互动和整合是价值创造的保证.城市配送网络中不同类型、功能企业之间的互动与整合效果影响其价值创造的效率,物流服务管理贯穿城市配送网络运行的始终,服务和信息的传递决定着城市配送网络服务质量的高低.同时,物流服务反馈和优化又进一步产生新的价值创造.本文所提出的基于快递业、连锁便利业的城市配送网络运作的基本结构如图1所示.图1中的快递业、连锁便利业的服务网络是重叠的.城市配送网络就是由快递业的服务网络服务到各个连锁便利门店,再由门店到消费者两部分组成.
图1是从快递业服务网络、连锁便利业服务网络两个横向层面上来看城市配送网络运作结构图.城市的快递服务范围和连锁便利业的服务范围是一致的、重叠的.快递业与连锁便利业在城市的一定区域内有一个集配中心,为该区域的若干快递服务配送点或连锁便利门店提供配送服务.快递业设置快递服务网点的目标实现上门取送件、具有高效率的配送网络系统,但在配送“最后一公里”的问题上没有效率,需要进一步改进工作模式.其突出问题表现在：投送妥达率不高、邮包的服务质量差、客户的信息安全性差等.这些问题在快递企业之间的竞争中并没有得到改善,反正进一步恶化,形成“红海”.本文认为其根本原因在于快递企业没有一个贴近消费者、满足消费者、且有经济效益的快递服务网点.与快递企业不同的是,连锁便利门店数量比较多且贴近消费者,但连锁便利业在对门店的配送方面的需求响应并不用时,且门店的货品周转速度也不快.它们两者的结合,利用快递业的强大有效的配送系统和连锁便利业的门店数量且贴近消费者的优势,可以为快递企业突破“红海”,到达“蓝海”找一条解决之路.连锁便利门店也可以利用快递的配送网络来提高其配送次数、提高人流量加快商品周转、提高企业的便利服务性.其结合的基于快递、连锁便利业的城市配送网络运作流程图,如图2所示.
本篇论文来自:http://www.sxsky.net/jingji/jjs/385816.html
图2是从快递业（物流服务提供商）的网络、连锁便利业（物流服务集成商）的网络的纵向层面上来看城市配送网络运作流程图.城市配送网络由具有快递功能的物流企业利用其自身的高效率的配送网络线路为具有贴近消费者特点的连锁便利业的门店提供商品配送支持服务,连锁便利业的门店发挥其数量众多且贴近消费者的便利性服务特点来解决快递企业的“最后一公里”问题,同时亦可吸引消费者光临门店,解决消费者个人信息和人身的安全性.这样快递业、连锁便利业共建LSSC就可以解决各自相互原有的不足,建立一条更高效的价值链条.
（2）城市配送网络的运作
城市配送网络的运作主要包含了城市配送网络的价值创造、城市配送网络的互动机制和城市配送网络的整合机制等三方面内容,这三个方面对LSSC的形成与价值创造具有非常重要的作用.
第一,城市配送网络的价值创造.在LSSC中,高效物流配送网络的物流服务提供商（快递业）与数量众多且贴近消费者的配送网点的物流服务集成商（连锁便利业）共用城市配送物流服务网络的供需关系而形成网络关系.其实质是物流服务提供商的物流配送网络与物流服务集成商（连锁便利店来解决最后一公里问题）的物流配送网点相互交织融合、突出各自优势的结果.LSSC的价值创造与连锁便利业、快递业共建的企业物流网络相互配合是分不开的.Vargo[5]等认为服务网络的主要功能是利用自身和其它相关实体的资源与能力促进整个网络环境的改善,利用系统的自组织特性和自适应性的能力来测量网络的服务价值.LSSC创造价值的多少取决于参与者之间交换资源和能力的效率以及价值主张的匹配和配合程度.
第二,城市配送网络的互动机制.互动机制是城市配送网络运作的内生机理.复杂的物流服务都需要参与者在城市配送网络（尤其是当中物流信息网络）中的互动来完成.而个性化物流服务要求、互动的高频率的实现都需要对资源的共同支配和信息共享.在城市配送网络中,互动机制的存在影响参与者的物流网络以及整体城市配送网络对各个参与者施加影响的能力与对环境的反应能力,通过互动机制,物流服务集成商充分利用物流服务提供商的网络资源进行运作.城市配送网络的互动具有两重性的特征：合作性互动以信任为基础,促进参与企业以及企业网络之间共同利益的形成.竞争性互动为促进参与企业以及企业网络之间交易频率的增加,理性的竞争也可以增加彼此的收益.物流服务提供商快递业提供有效的配送服务,物流服务集成商连锁便利门店提供与消费者贴近的物流集配物流服务.它们能过城市配送网络互动机制,高效高质的满足消费者的需求.
第三,城市配送网络的整合机制.消费者对物流服务需求的不确定性和复杂性要求城市配送网络通过资源的整合来实现物流服务集成商与物流服务提供商之间的联合与协作,需要整合机制来建立具有可靠性的信任与互惠的关系结构,促进它们之间的互动与耦合,对它们分级管理（市区域为主）、市场化运作,让其自主性发展[6].整合机制是以资源（运输能力、运输量、连锁门店货位数等）移位和信息网络的关联方式将资源的使用范围扩展至物流服务集成商与物流服务提供商,并在范围的基础上整合城市配送网络的信息.
三 基于快递业、连锁便利业的物流服务供应链的研究范式 研究范式是学术领域的公理性假设和逻辑前提,是开展学术研究和学术批评的逻辑基础.在LSSC中,功能型物流服务提供商（快递业）、物流服务集成商（连锁便利业）和消费者的共同参与,促进了城市“最后一公里物流配送”资源整合和能力应用,也促进了参与者的价值创造,它们都是资源的整合者和价值的创造者.因此,本文依据现有研究文献[4] LSSC的基本研究范式――服务主导逻辑,并对其主要内容在快递业、连锁便利业方面进行详细解释,在此基础上提出了服务主导逻辑下城市配送网络的价值创造机理和传导规律.
1.服务主导逻辑的主要内容
商品主导逻辑范式以新古典经济学为基础,经济交换是新古典经济学研究的主要内容,而价值创造是经济交换的中心目标和核心过程[7].在商品主导逻辑中,价值是由企业创造并且通常通过商品和货币的交换在市场进行分配,价值创造是企业的一系列专属行为.商品的价值在生产的过程中嵌入到商品中,最终以市场价格的形式得以体现,服务仅仅是商品的附属物.
与商品主导逻辑不同,服务主导逻辑认为所有的经济交换以服务为基础,产品是知识资源传递和应用的工具,服务主导逻辑以商品的“使用价值”为基础[5].在服务主导逻辑下,价值是由生产者和消费者在资源整合和能力应用的相互作用中共同创造的[8].所有参与者（包括企业、消费者、供应商、物流服务提供商、物流服务集成商等其他网络伙伴）都是资源的整合者,它们共同组成服务系统,价值在消费者、供应商和雇员等以及物流服务提供商、物流服务集成商等组成的网络交互中共同创造.在服务网络中,对价值的理解从基于企业的单位产出转向整合资源的过程.服务主导逻辑的价值共创如服务主导逻辑的10条基本假设所示,资料来源：参考文献[8].
2.服务主导逻辑下物流服务供应链的价值创造机理
服务主导逻辑下,物流服务供应链的价值是由功能型物流服务提供商、物流服务集成商和消费者群体共同合作创造的.物流服务集成商通过整合企业资源和功能型物流服务提供商资源,在消费者需求的驱动下,通过提供集成化物流服务,以产品为载体,实现物流服务供应链价值的创造.服务主导逻辑下物流服务供应链的价值创造如图3所示.
（1）LSSC价值创造的动力
在物流服务供应链中,作为贴近消费者的物流服务集成商（为消费者提供最终服务的企业）,作为物流服务提供的功能型物流服务提供商,作为服务需求的消费者,各方构成一个充满活力、价值创造的系统（如服务主导逻辑下的企业价值创造,资料来源：参考文献[9]）.在这个系统中,有两种力作用：一种力是吸引力,另一种力是逃
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