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30%的美国产品,20%来自日本、台湾、香港、欧盟产的产品,30%来自中国货物都会经过釜山港中转,釜山港成为名副其实的“亚洲中心仓库”.
作为东北亚经济圈的最大国际中转港,“出口退税”的政策曾让韩国釜山港在吸纳中转货运量中尝到不少甜头.面对国际物流环境的剧变和中国环渤海经济圈三大港口崛起的挑战,日前,由韩国釜山港务局、光州等主办、广东省物流流行业协会协办的“2010韩国投资推介会”在广州召开.在会上釜山港务局负责人表示,釜山港将瞄准“MCC Logistics”模式,发挥港口物流的国际竞争力,为釜山港继续盘踞中国与韩国、日本经济交流的桥头堡奠定基础.
据韩国釜山港务局(Busan Port Authority)主任金仁英介绍,在MCC Logistics(韩国和日本的三星集团共同投资设立的韩日投资公司)的牵头下, MCC成为韩国港口物流领域中首个由外商投资建成的物流模式,这是将各个生产的产品集中到一个物流中心后,再向最终消费者进行组织配送的体系,釜山港作为东北亚最大的国际中转枢纽港口,利用MCC模式可节省物流时间和费用.
亚洲的中转仓库
目前,美国生产的约80%的产品,日本、台湾、香港、欧盟产的20%的产品都经过釜山港中转,MCC模式让釜山港成为名副其实的“亚洲中心仓库”.金仁英举例论证了釜山港的MCC模式,“投资总额达到2.35亿美元的安利中国总部位于广州,而美国安利总部的亚洲物流中心则位于韩国釜山港.在中国、美国各地生产的安利公司的产品先被集存到釜山港,然后在釜山的物流中心经过贴标、分类、包装等加工后,并利用釜山港将相关产品运送到中国或者澳大利亚等各个城市.”
釜山是韩国第二大城市,也是第一大港口城市.金仁英介绍,釜山是著名的国际化城市,位于世界最大市场中国、世界第二大经济强国日本、世界第三大资源大国俄罗斯的中心位置.釜山港是世界第五大集装箱中转港口,与世界150多个国家和地区500多个港口相通航.釜山港位于连接欧亚和北美的主要航线的枢纽位置,区域条件得天独厚,腹地面积达1200平方公里,人口7亿多,是世界顶级的集装箱处理港口.
特别注意的是,釜山港的中转货物比重为45%,这让国际著名船公司纷纷挂靠釜山港,将其作为自己的中转枢纽港.随着中国经济和对外贸易发展,环渤海经济圈里的大连、天津、青岛三大港口和东北亚经济圈的韩国釜山港形成了强劲竞争,但目前国内的三大枢纽港口仍难以撼动釜山港的地位.
据釜山港湾局(BPA)数据显示,今年前7个月,釜山港集装箱吞吐量累计已达818万TEU,同比增加23.2%.2010年釜山港货物吞吐量预计超过1450万TEU,而大连提出的目标只是1000万标箱,天津是1300万标箱,青岛港目标是1200万标箱.
作为东北亚最大的国际中转枢纽港,港口物流是釜山港的运营命脉.韩国政府于1994年启动了釜山新港建设工程,新港的总面积达11.3平方公里,2010年建设工程将完工,拥有30个集装箱专用泊位,设计吞吐能力达1500万标准集装箱.釜山新港的物流园区(保税区)面积达6.2平方公里,其提供的港口物流综合服务和优惠的外资FDI政策对中国企业来说尤其有吸引力.
物流园区的事业模式主要是对货物进行加工、组装、分类、包装等高附加值的流程和制造.例如,先将世界各地生产的产品集中在釜山港,再根据需求,利用釜山港繁密的航线和集装箱,将相关产品运送到日本或其他地方的最终消费者手中,韩国政府只收取低廉的租金费,并提供各种优惠政策.
世界三大经济发展中心的之一的东北亚经济圈GDP占世界GDP的27%,占世界人口的25%,贸易量占世界贸易量的20%.釜山港作为东北亚的物流及交通中心,展望韩国和北朝鲜之间的铁路连通之后,釜山必将成为中国经俄罗斯通往欧洲陆路联运的桥头堡.
汽车集群和造船业同样出色
事实上,港口是国际物流的一个重要载体,开展国际港口综合服务体系,港口物流的发展路径不应该只是考虑中转量的竞争,应该看能否创造出高价值的港口的可持续发展方案.釜山不仅拥有世界一流的物流产业基础设施,其中造船及船舶设备产业世界第一,汽车产业及零配件产业位居世界第五,也是综合港口经济体系中的亮眼产业.
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来自大韩贸易投资振兴公社KOTRA的数据显示,2009年,韩国造船产量达到1000CGT,产量达到世界第一.与此同时,韩国的船舶设备产业也相当发达,拥有超过韩国船舶设备企业的2/3(共580家企业),韩国总造船量的90%都集中在釜山及釜山周边地区.
韩国是世界第五大汽车生产国,汽车零部件产业有望发展成为韩国的高附加值产业,为全面提升已有的汽车零部件产业集群的水平,韩国政府提出了“2012年全球4强”的远景目标,为实现世界市场11%的占有率,培养12个世界100强汽车零部件制造商等目标做足政策扶持.
全球销售额排名前30位的零部件企业中美国的Delphi、Visteon,德国的Bosch、Continental,日本的Denso、Calsonic,法国的Valeo、 Faurecia等知名企业都在韩国投资建厂.韩国汽车零部件企业中的共910家都位于釜山和釜山周边.此外,雷诺三星的亚洲物流中心也落点釜山港,从而享受高附加值服务,把釜山港作为国际汽车零部件物流集散中心和供应链管理中心.大宇造船的物流中心也位于釜山港.主要是以来釜山港来托管进口材料、对国内材料Ű
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加速中-韩-日FTA协议
以韩中日为主轴的东北亚货运量因为中国的飞速发展,保持了年平均14.1%的增长势头.
“釜山港物流园区的招商竞争非常激烈,为了把釜山港建成为东亚乃至全世界的物流中心,我们将持续推行支援制度,希望中国投资商投资釜山港.”金仁英透露了釜山港物流园区的招商计划:釜山港周边正开发大量的物流园区,其中1.17平方公里的物流园区内的51家外商投资(30%FDI企业)都是中资企业,这表明釜山新港物流园区对中国公司具有相当大的吸引力.此外,二期的规模为250万平方米的园区也将从明年开始分阶段投入使用.今年年末先进行100万平方公里土地的招标活动.
釜山新港为物流入驻企业提供系列的优惠政策,包括“直接税的5年优惠政策”,即前3年对法人税、所得税等各种直接税实施全免政策,后两年只征收50%.同时,增值税和间接税的100%全免政策.2004年,釜山港新港保税区被指定为自由贸易特区,租金低廉,不到上海、青岛、深圳等中国主要保税区的10%,一年每平方米的租金折合不到0.3美金,就是说,如果一家公司租用1万平方米的土地,那么一年的租金最多是3万美元,相当于20万人民币.同时,外商投资额如果超过500万美金,还可以获得租金减半的优惠待遇,超过1000万美金则获得租金全面的优惠待遇.
“对于中转货物来说,最重要的就是及时、安全的中转连接.釜山港有此相符的自然条件,几乎不受风、雾等天气的影响,可保证一年365天稳定通航.”金仁英表示.
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釜山港的主要交易国有中国、日本、美国、澳大利亚、俄罗斯、越南、加拿大、新加坡、德国等,其中最大的交易国是中国,占了20%.东北亚最大的国际中转港釜山港的国际货物30%来自中国,同时最近东北亚国家和南美国家的吞吐量也呈现快速增长之势.现在开通的航线遍布世界主要国家和地区,釜山港每周运往中国、日本和东南亚航线有198个航班,美洲航线66个,欧洲26个航班.
目前,釜山港建设有总面积105平方公里的自由区经济,预计人口到2020年达到25万人,提供11万个工作岗位.享受着国内机场、港口等地理优势,以发展尖端产业、配件和材料产业、物流及旅游产业,港口物流产业的国际生活区和自由经济区为方向.该港务局负责人表示,釜山港将以紧密的支线网络和远洋航线,为中国顾客提供快捷、精确的完善服务,以舒适居住环境和宽松的法规.为外商FDI提供各种优惠政策,并以减免税、资金支援等方式鼓励外商活动.
业内人士预期,国际航运枢纽港竞相争霸的局面短期内将不会改变.海上运输的集装箱化,特别是集装箱船的大型化, 给国际物流业带来了深刻变化.韩国位于东北亚经济圈中心,能源短缺、人口老龄化的瓶颈并没有阻碍韩国成为外商FDI的障碍.反之,高科技尖端产业集群和国际优良的港口物流条件,让这座东北亚海洋城市成为了吸引外资投资企业投资的重要热土.
广东省物流行业协会秘书长马仁洪在会上表示,1992年中韩两国正式建交以来,经贸合作迅猛,中韩经济形成良好合作互利局面,今年五月,中日韩通过2020年合作展望“中-韩-日FTA协议”,这表明中日韩自由贸易区正在加速.
“鉴于中韩两国都是最早克服世界金融危机的国家,今年GDP首超日本,成为世界增长第二的经济大国.”以此为背景,大韩民国驻广州总领事馆总领事金长焕表示,“中国政府更应该积极鼓励中国企业走出国门到海外投资(FDI).中韩两国应该通过建立多式联运和商贸业务对接实现资源整合,优化供应链,达到调整区域物流产业的合作新格局.” 当天,在广东省物流行业协会的倡议下,釜山港还与惠州港达成战略合作关系.
建设工程本科论文初稿怎么写
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