船舶制造方面有关论文范文,与船舶制造的内容\任务流程相关论文摘要

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摘 要：我国造船业正由造船大国向造船强国方向前进,船舶建造正向着大载重、高航速、高度自动化方向发展.要实现这个目标,必须强化基础.本文从船舶制造的内涵、任务及流程方面进行探讨,以便掌握现代造船业的基本规则,为企业发展奠定基础.

关 键 词：现代造船业；内容,任务,工艺流程

船舶是复杂的水上工程建筑物,是大型综合型工程,有“水上活动城市”之称.它除了由数以万计的船体构件组成壳体外,还配有各种机器设备、电器设备和生活设施等,以满足船舶的航行、停泊、工作和生活的需要.船舶制造和一般机械产品的制造有很大不同,技术密集、配套复杂、多工种立体作业.船用材料、造船焊接、船舶动力装置和电器设备就是与船舶制造密切相关的几门学科.

一、船舶制造的内容和任务

船舶制造是船舶与海洋工程专业的技术,它主要内容是为船舶制造、船舶设计提供相关的技术知识,其任务是掌握船用村料、船舶焊接、船舶动力装置、船舶电器设备等方面的技术和知识.

1.船用材料

船舶材料即造船体所用的材料.船体是指不包括任何设备、装置、系统在内的船舶壳体.船舶按船体材料可分为钢质船、木船、水泥船、铝合金船、玻璃钢船、混合材料船.这些船舶中,数量最多、吨位最大、最普及的是钢质船,重点是船用钢材.主要内容有钢的冶炼和分类、船用碳素结构钢、船用合金钢、船用钢材的选用.

2.船舶焊接

在各种钢质船舶结构中,构件最普遍采用的连接方法是焊接.焊接工艺以及焊接应力与变形.具体包括电弧焊、焊条电弧焊、金属材料的焊接、焊接应力与变形以及焊接接头的质量与检验.另外还要重视对焊接结构工艺设计及焊接结构断裂的防止.

3.船舶动力装置

船舶动力装置是主机再加上保证主机工作所需的辅机、管路、设备以及将主机功率传给推进器的轴系统的总称.它主要由主机、传动设备、轴系、机舱机械设备和动力管路、自动控制系统等部分组成.从广义上讲,船舶动力装置还包括甲板机械、特种机械和船舶系统.所以船舶动力装置所涵盖的内容是相当广泛的.主要内容包括船舶动力装置的类型、船舶轴系安装、船舶主机安装、船舶管路系统.

4.船舶电器设备

船舶电气设备从电源装置开始,中间经过对电能的控制、检测、分配、传输,一直到所有使用的电能的用户装置,组成了一个完整的枝叉型的电气网络,这个电气网络称为船舶电气系统,网络中的所有电器装置就称为船舶电器装置.按照在系统中的作用和负载的性质,有以下八种装置和系统：①船舶电力系统；②船舶电力拖动装置；③船舶电力推进装置；④船舶照明系统；⑤船舶通信、联络装置；⑥船舶导航装置；⑦船舶自动化装置；⑧特种装置.

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二、现代造船工艺流程

现代船舶绝大多数为钢质焊接船,钢质船一般采用分段建造法建造.其建造的生产过程非常复杂,分为三大作业内容：船体建造、船舶舾装和船舶涂装.包括各种材料和设备的准备,材料的成型加工,船体的装备焊接,各种系统、机械设备、仪表等的制造和安装调试以及舱室绝缘、装饰、用具等的制作和安装,最后还要进行整体性的试验和交船工作.

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船体放样的目的是光顺船体的型线,修改实际图纸中因各种原因产生的误差,确定各种船体构件的实际形状和尺寸,提供后续工序必要的施工资料.

船体放样通常有以下三种方法：实尺放样：把设计的型线图按1：1的比例绘在放样间的地板上；比例放样：把设计型线图按1：5或1：10的比例绘在放样桌的台面上；数学放样：运用数学方法编成程序,输入计算机进行船体放样.

无论采用哪种放样方法都要光顺型线、修正型值,然后再绘出肋骨型线图,进行结构线放样,展开船体结构和舾装件,从而绘制下料草图,制作样条、样板、样箱或投影底片,仿形图等.

2.船体钢材预处理和号料

船用钢材经检验部门验收合格后,将船用钢材在轿型机上进行矫正,喷丸或抛丸除锈,涂防护底漆,这个过程即为钢材的预处理.钢材预处理从矫正、除锈、喷漆到烘干过程一般为自动完成的.

预处理工作完成后,再应用样条、样板、板箱或草图或投影底片、仿形图等放样资料,把放样展开后的各零件图形及其加工、装配等号画到平直的钢板或型钢上去,这个过程称为号料.

3.船体构件加工

船体构件加工是继放样下料后的一道工序,它是利用金属材料在常温下具有以下三种特性.即钢的可延展性、当钢材单位面积上受到外力超过极限强度时,会使钢材断裂、钢材加热具有热塑性并产生热胀冷缩现象进行加工.

船体结构加工分类.船体结构加工可分为冷加工和热加工.冷加工主要指构件的矫形、剪切、刨边、辊弯、压弯、折角或折边等.热加工主要指构件的切割（手工切割、半自动切割、数控切割和等离子切割）、热压弯曲、水火成形等.

船体结构加工又可分为边缘加工和成型加工.边缘加工主要指构件的切割、剪切、刨边、开坡口等.成型加工主要指构件的辊、压、折、矫形等.

4.船体装配和焊接.船体装配和焊接,就是把加工后的船体构件,组装成整个船体的工艺过程.

船体装配和焊接分三个阶段：由船体零件组合成部件；由船体部件组合成船体分段式；由船体分段和零部件组合成整个船体.

在现代造船中,船体装配焊接一般都采用分段建造法.它将船体化分成若干个局部结构,预先在装焊车间或其他装焊场地制造,这个装焊工艺过程称为船体结构预装置与焊接.

总的来讲,现代船舶采用分段建造法比较优越,能使用流水和平行作业法,便于采用各种自动焊接设备,控制焊接变形,便于研制和应用各种新的工艺装备,使劳动条件得到改善.从零件到整个船体装配过程中,焊接是贯穿始终的,整个船体的各种接缝按设计要求用焊接连接起来,从而使各种船体结构合成为一个船体.船体焊缝不仅要求表面质量合格,密性焊缝要进行密性试验,而且对重要结构焊缝应采用X射线透视,或超声波探伤方法检查.

5.密性试验

船舶中很多焊缝必须具有水密性,以确保水上安全航行.船体外板、甲板和舱室外壁板都要进行密性试验.试验方法有水压试验、气压试验、炼油试验、冲水试验、淋水试验等.

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