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调.此外,雷诺-日产联盟在人员互补、在北京创建培训中心、IT系统等方面进行合作.雷诺在采购活动选用经销商、选用第三方公司等方面,也是与日产共用.

“目前,中国市场在雷诺全球的销量排名是20位左右,但我们希望随着雷诺中国的快速发展,包括引入更多车型、拓展经销网络、提升服务质量等,雷诺中国能够成为雷诺全球最重要的海外市场之一.”陈国章信心满满.

对雷诺汽车,中国媒体最感兴趣的永远可能是雷诺何时在中国本地化生产的问题.陈国章

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表示,作为雷诺进口车业务的负责人,对雷诺何时在中国生产、与谁合作、怎么合作等等这些细节他都不太方便回答,但“可以肯定的是,为了节省成本,从长远来说肯定是本地化生产,中国是雷诺全球最为重要的市场,雷诺在中国的生产,一定会发生”.

事实上,从雷诺-日产联盟一系列的动作来说,雷诺在华落地的时间已在迅速逼近.陈国章表示:“要考量在华的落地生产,有两个考虑因素,一是年销量要达到2万辆以上;二是中国消费者对雷诺品牌的接受度达到我们的要求.”对于后者无法置评,但对于前者,这位雷诺大中华区执行总裁表示:“3~5年,雷诺在中国的销量就可能达到10万辆的规模.”

从去年的销量来看,雷诺距离进口车年销3万辆才能进行国产化的传统规则还有一定的距离,在国产化之前,雷诺需要大幅提升销量,扩大销售网络以积蓄能量.陈国章坦言:过去数年,雷诺把更多的心思用在如何与中国合作伙伴谈判上,而不是市场本身.事实证明只有埋头做市场才是真正的出路.

这或许是雷诺在中国真正翻身的前兆.

悬疑犹存

记者注意到,说到雷诺国产,陈国章则闭口不谈具体时间表,只是给出了一个国产的前提“进口车的年销量要达到两万辆”.虽然种种迹象表明雷诺正处于一个快速的增长期,但这并不能掩盖雷诺存在的问题,雷诺高层对中国汽车业的偏见最终将影响其在华的大发展.

早在2003年10月,雷诺-日产联盟CEO戈恩在东京车展上说:“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零.”这还不算完,有媒体近日报道称,日产聆风电动车国产出现变数,原因是中国要求日产转让技术.在这篇报道中,戈恩说:“聆风即使不进入中国市场,也绝不向中方转让技术.”由此不难看出,雷诺高层对于中国市场持有很深的偏见,最终使国产化进程大幅延后.

我们无奈地看到这样一幅幅图景――作为雷诺-日产联盟CEO,戈恩本来完全可以充分利用日产在中国的成功,为雷诺顺利国产扫清障碍.也可以利用东风日产现有的设施,在中国生产雷诺品牌汽车.

2010年5月在花都奠基的东风日产第二工厂,本预留了未来雷诺的发展空间.占地两平方公里的东风日产第二工厂,采用了分期开发的方式.雷诺和日产本来就是一家人,即使雷诺不设立合资企业,也完全可以通过让东风日产代工的方式,实现雷诺的国产.

目前的现实情况是,雷诺国产这个话题已经经历了无数次的“爽约”.其实理由很简单,雷诺的固执在这个项目中已经显露无疑.从三江雷诺的经营不善开始,导致其最终成为一个烂摊子,再到与北汽商谈雷诺风景的生产计划泡汤,再到后来与东风谈合资及国产计划的选址悬疑,雷诺自始至终都是一种让人无法理解的自信和固执.

这种让人无法理解的自信和固执,目前使雷诺在合资和国产化的问题上,反而显得更加步履维艰.

虽然眼下戈恩对在华惟一合作伙伴东风的评价越来越高了,并承诺如果雷诺在华实现国产,合作伙伴仍将选择东风.但令戈恩尴尬的是,东风对此项目兴趣锐减.现在所有的计划都暂停了.数月前宣称“已经有计划”的雷诺中国方面悄然表示:“没有国产化相关的新消息.”而戈恩理想的雷诺落户地广州花都相关人士也称“近来没有进一步洽谈”.

陈国章坦言:他率领的雷诺汽车(中国)公司在2010年成绩斐然,在这样的大好局面下,本想在2011年大干一场,但正当继续加速之际,“间谍门”事件的爆发为其发展蒙上了一层阴影.“间谍案”爆出,法国媒体大肆炒作,将所谓“雷诺间谍案”的矛头指向中国,这必然会对雷诺品牌的形象造成影响,陈国章2011年开始的日子就有些“难过”.

以现在的情势判断,虽然雷诺的商业间谍案已划上句号.但留下的创伤在短期内难以修补.间谍案中怀疑中国企业是幕后主使,而要建立合资自主品牌,可能面临的是更多技术的共享,雷诺能否跨过这道坎?中国对于汽车企业合资的态度,已经悄然发生了改变,更看重技术合作而非单纯地提供市场.


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“对雷诺来说,在几乎世界所有主要汽车品牌都进入中国,中国人自己的‘汽车大国梦’正在不断成为现实的今天,拿几款新车、提几个概念或者是合资生产几款车型,就能在中国汽车市场大捞一笔的时代已经过去了.已经步入‘后汽车合资时代’的中国汽车市场,对任何一个昔日还高高在上的世界汽车巨头,都不会再持仰望的态度,如果雷诺高层再不改变对中国的偏见,必将付出更大的代价.”一位业内资深人士如是说.

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