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物流设备方面有关论文范文素材,与中国物流设备出口潮相关毕业论文模板
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在国内物流设备行业高速发展的背景下,走向国际市场已成为潮流所向.
近几年来,国内的物流设备争先恐后地打开国外市场的大门.尤其是在一些技术含量不太高的产品领域,比
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出口潮涌
本土企业的外销愿望强烈.据悉,像国内知名的物流设备供应商德马物流系统工程有限公司考虑不久的将来海外销售额要占到公司全部销售额的一半；东联、六维这样的大型货架生产企业已有三分之一以上的产品出口,并仍在积极拓展外销渠道；刚刚高调进入货架行业的国宝鼎虎公司同时开发国内国外市场.还有一些货架企业则希望能够开发中亚、西亚市场.另外,很多本土的叉车企业把下一步的发展寄希望于出口的增长,比如一些叉车企业很重视俄罗斯市场,因为这个市场发展较快.据了解,今年五月即将召开的德国汉诺威国际物流展,越来越多的中国企业积极参展,将占据一个展馆,足见企业走出国门的强烈需求.
中国物流装备出口数量连年大幅增加.以工业车辆出口为例,据中国工程机械工业协会工业车辆分会统计,我国机动工业车辆产品出口由2000年的不足2500台,增至2007年的4.7万台,增长近20倍；非机动工业车辆产品出口由2000年的15.2万台增长到2007年的166.2万台.2007年出口势头快速上升,机动工业车辆销售152425台.与上年111573台增长36.61％,而出口同比增长高达700％,出口增量对销量增长的贡献率达60％以上.据中国工程机械工业协会工业车辆分会苏恩一秘书长介绍,2007年,仅安叉、杭叉、大叉三家就出口机动工业车辆20553台,占整个行业出口总量的42％.在轻小型搬运车辆领域,中国产品以低廉的价格横扫国际市场,许多企业已经将主要市场放在了国外,产品70％以上都用于出口.其中,浙江诺力和宁波如意2007年共出口轻小型搬运车128.2万台,占全行业出口量的77.2％；同时,这两家企业积极开发国际市场需求的电动仓储叉车,并在2007年实现出口6500余台,成为我国轻小型搬运车和仓储叉车的出口基地.
欧、美、亚三大洲是叉车出口的主要目的地,向上述三地的出口占我国叉车出口总额的90％.我国叉车产品的出口地域分布基本与世界叉车市场的分布一致.占我国叉车出口额最大比重的市场即世界最大的叉车市场――欧盟市场,而非洲和大洋洲因其本身的叉车市场规模小,出口也少.可以说,出口已成为推动中国民族叉车发展的新的引擎.
除此之外,国内物流设备企业与国外同业合作的意愿也很强烈.据了解,很多国内企业在有意寻找国外企业合作,或者能为他们做OEM,或者共同生产,或者引进国外高品质的物流设备在国内代理销售.
出口的动力
在未来一段时期内,国际物流装备市场需求旺盛.无疑为中国企业出口提供了发展良机.东联仓储设备有限公司联席总经理苏百利负责公司的外贸出口业务,他曾对本刊介绍,近年来,企业的物流管理逐渐向供应链管理转移,要求与上下游企业之间顺畅衔接,以保证JIT供应,物流操作过程越来越趋于可视化.例如,一些大型消费品制造商通过3PL将产品直接配送到零售门店,免除了中间环节.这种全新的业务流程完全要依靠物流中心或配送中心的支持,这也是近年来国内外物流中心建设进入高潮的原因之一.而物流中心的发展带动了对设备的需求上升,预计未来几年内,国内外市场对货架、搬运设备、输送设备、单元化产品、物流管理软件等的需求量会很大,将吸引更多的内资企业涉足外贸领域.
如果说国外市场的巨大需求是国内物流设备企业出口需求的牵引力,那么国内市场竞争激烈则是其推动力.
国内物流设备的众多子行业经历初期爆发,现在竞争者激增.比如叉车,虽然具有一定规模的企业也就合力、杭叉、大叉、台励福等十几家企业,但是叉车企业总量却在年年扩大.据统计,2006年市场上还只有80多家叉车企业,2007年已猛增到110多家,这还不包括一些正在跃跃欲试的民营企业.托盘领域也大体如此.成熟的国内市场增长放缓,国内企业需要向外寻求增长新动力.上海力卡塑料托盘制造有限公司总经理胡文龙认为,中国的托盘生产企业已经把国外的制造商挡在门外,这种较量从七八年前就开始了,现阶段国内托盘企业的当务之急是走出去.
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事实上,出口不仅有国际市场的牵引力,国内竞争的推动力,更有国内物流设备企业图谋进一步提高自己竞争力的内在动力.德马物流系统工程有限公司总经理卓序曾表示,虽然国外市场的竞争与国内相比同样十分激烈,同时用户的要求又严格到近乎苛刻的程度,但是产品出口到海外市场,对企业来说可拿到较大的订单,不但有利于规模生产,而且有利于提高产品品质与管理水平.
出口“低”逻辑
除了极少数产品外,不论是工业车辆还是托盘、货架,我国物流设备的出口几乎都陷入了一个“低”逻辑.即产品技术含量低,销售价格低,而且似乎在这种“低”的境地里越陷越深,难以突破.
以叉车为例.中国的工业车辆企业发力进军海外市场,但受中国整体制造业技术水平的影响,出口主要集中在中低端产品；技术含量较低的轻小型搬运车目前还是工业车辆出口的主流,究其原因在于叉车生产的关键技术还掌握在外国企业手中,如发动机、变速箱等核心部件.中国企业的生产技术比较落后,导致产品层次不高,由此造成整机产品层次也不够.
叉车配套件的出口情况类似整车.从今年3月的广州叉车展上可以看到,除了国产轮胎的质量接近外资产品,出口量比较大之外,只有一些小型的标准配套件如垫圈、液压件等受到外国客户的青睐,而像发动机、货又这类重要的零部件大多是与叉车配套出口,一般很少单独出口.
货架、托盘等产品出口情况也大体如此.上海精星仓储设备工程有限公司总经理崔雄认为,目前我国出口到海外市场的大多是普通的单一型货架.一般不提供安装服务.对于安装服务要求较高、需要与其他设备配合更紧密的自动化立体库货架及其他复杂多样的货架系统,整体出口还很少.其原因在于普通货架的技术含量相对较低,所谓出口,只是单纯卖产品而已,可以说赚的只是代工费.尽管有个别货架企业目前在国外建立了自己的经销网络,出口产品使用自有品牌,但大多数做出口的国内货架制造商在国外没有自己的品牌.东联仓储设备有限公司联席总经理赵名盛也认为,从长远角度看,企业要想在出口市场获得更好的发展,除了树立品牌,还必须向高技术标准靠拢,而不能依靠批量出口技术含量低的低价产品.因为特别是在欧洲,只有获得FEM(欧洲货架制造标准)的认证,才能进入众多国际性公司供应商的候选名单,才更有利于货架企业拓展国际市场.
托盘与货架类似,都属于低附加值制造行业.在国内,一些具备一定规模的托盘制造商正在考虑给国外企业做代工出口.
一方面是出口产品在低技术含量、低附加值的水平上徘徊不前,另一方面又几乎沦入了低价循环.因为产品技术含量低,本来就造成其附加值低,销售价格不高,又导致了技术壁垒低.同行涌入,竞争者众多,互相之间有压价嫌疑.据了解,有些企业在国际报价上相当低,导致企业利润下滑.只能靠批量出口获取利润.国内轻小型搬运车出口的主要企业之一――宁波如意股份有限公司,其董事长储吉旺对此深有感触.他曾谈到有些进入海外市场的企业,不是在产品质量、服务等附加价值上下功夫,而是为了销售产品采用低价策略,一些出口产品的价格低得实在可怜.这种行为使外商误认为我国的产品有丰厚的利润．从而继续压低价格,造成恶性循环.储吉旺认为这种行为很可怕,不仅扰乱了市场,也会害了自身,使企业得不到应有的利润,从而失去发展的后劲.不仅如此,轻小型搬运车遭遇欧盟反倾销也是价格战的不良后果之一.如果其他的物流产品依照类似于轻小型搬运车的出
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