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摘 要：街巷道路是城市道路网络的重要组成部分,随着城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高,城市主、次干道交通拥堵现象日趋严重,且渐显常态化.街巷道路在分解主、次干道车流,缓解主、次干道拥堵所发挥出的作用日渐显现.以往对街巷道路的养护管理已不能满足新的交通形势的需要.因此要更新观念,创新思维,转变养护作业模式,进一步提升街巷道路的养护管理水平.
关 键 词：街巷道路养护
近年来,随着社会经济的飞速增长和人们生产、生活的需要,城市机动车辆的保有量迅猛增加.据有关部门统计,截止去年底,全国机动车保有量已突破2亿辆.城市主、次干道交通拥堵现象日趋严重,且渐显常态化.以致以往少有机动车辆问津的城市街巷道路,现已成为众多机动车特别是众多私家车选择的绕行捷径.
街巷道路是城市道路网络的重要组成部分,我们通常所说的街巷道路包括支路和街巷.我市市区共有支路307条,长度170．8km,面积134．1万m2；街巷路1347条,长度394km,面积153．4万m2,大多数不成网络,其建成时间早,设计标准低,基础薄弱,路型不规则,路幅偏窄,功能不完整,设施不配套,同时失修少管,违章占道严重,成为影响城市经济社会发展和人居环境质量的重要因素.
城市街巷道路是以满足非机动车辆通行以及行人出行为首要考虑,以往我们在对街巷道路进行的日常养护,也是基于这样的考虑.然而在此基础上进行养护管理的街巷道路,其功能性、使用性显然已不能满足新的交通形势的需要.为进一步提升街巷道路的养护管理水平,应对这一新的交通形势方面,我们尝试作了如下一些工作：
一、更新观念,创新思维
随着国家宏观经济政策的调整,进一步刺激消费、扩大内需,已成为今后一个阶段的基调,国家出台的一系列促进汽车消费的政策,将有效地刺激消费市场,特别是私家车的迅猛增加还将会持续相当一个阶段,城市主、次干道的交通拥堵现象还将进一步加剧.而城市主、次干道的新建、改扩建则受诸多因素制约,发展较慢,难以应对.与此同时,街巷道路特别是路幅宽度在5米以上的道路,在分解主、次干道车流,缓解主、次干道拥堵所发挥出的作用日渐显现.
这就要求我们在思想上提高认识,高度重视街巷道路养护,增加紧迫感和使命感.首先,从政治层面上讲,街巷道路是百姓之路,关系人民群众的切身利益.整治街巷是服务市民、贴近群众、让老百姓感受老城整治实惠、使人民满意的重要举措.其次,从技术层面上讲,完善支路街巷网络是提高城市道路网络服务功能的重要途径.只有完善支路街巷网络,才能打通道路微循环,分解主次干道交通压力,提高道路网络通行能力,使路路相通,形成大、小循环相联通的道路系统,提高道路利用率,消除道路网络功能性缺陷,避免“大路宽而挤,小路窄而堵”的现象.
因此,在满足非机动车辆通行以及行人安全出行的前提下,作为街巷道路的管养者,努力提高道路养护的及时性、经常保持道路的完整状态,不断提高道路养护管理水平,充分发挥街巷道路的分流作用,缓解城市交通拥堵,责无旁贷.
二、调查摸底,科学决策
对现状道路使用性能作出科学合理的评价,是道路养护管理系统最基本的组成部分.在统一了思想认识的基础上,我们组织养护管理所有关人员对辖区内的街巷道路重新做了一次调查摸底,为如何进行科学的、系统的养护与施工管理,提供科学依据.重点对5米以上,具备行车条件的道路情况做了详细调查.调查的主要内容包括：1、道路线形的通顺性；2、车流量；3、路面结构；4、路面材料；5、破损情况.
通过对道路现状的调查摸底,归纳出存在的主要问题有：1、部分道路线形不顺；2、设计标准偏低,存在先天不足；3、部分道路强度不足；4、沉陷；5、裂缝；6、坑槽等.
在对街巷道路现状情况摸底调查的基础上,依照系统工程的原理和方法,结合实际调查数据,针对现状存在的具体问题,按照规划先行、拓改并举、集中展现、长效管理的原则,我们制定出近期、中长期道路养护计划及养护经费安排计划.
根据制定的养护维修计划,对于维修量不大、维修内容不复杂的项目,集中力量打歼灭战；对于因先天不足、破损面积过大的项目,在勤养护、勤修补的同时,积极争取大、中修立项,以从根本上解决问题；对于具有共性的、一般的项目,依照年度、季度、月度计划进行分解,逐步落实.
三、分析成因,精心施工
在确定了养护计划后,分析路面破损形成的原因,制定出具有针对性的维修方案.对主要的、具有共性的问题分析与对策如下：
1.裂缝
裂缝ߝ
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2.坑槽
坑槽产生的原因通常是：面层材料粘结力不足（如油品老化、油量偏低）、压实度不够、路面长期积水,面层材料在行车的反复作用下被磨损、碾碎,出现细料散失、粗骨料外露,进而骨料间失去联接而出现成片散开的现象,松散材料的散失就形成坑槽.处理坑槽的方法与处理裂缝方法基本相同.
3.沉陷
沉陷是指路面出现局部下凹的现象,有的下凹部分仍处于完整状态,有的则出现裂缝或网裂.其产生的原因主要是由于土基局部强度和稳定性不足,或路面强度不足或厚度太薄,传到土基的压力超过土基的承载能力,因此产生过大的垂直变形而使路面沉陷.另外因铺设地下管线如煤气、通信、电力、自来水等,这些工程都直接破坏路面的整体强度,加上夯填不到位,必然引起路面的沉陷.处理路面沉陷,一般要先行处理沉陷部位的基础,将沉陷部位深挖至土基层（视土基层情况决定是否需要采取换土、掺石灰改良等措施）,用蛙式打夯机或小型立式汽油打夯机夯实,铺设20cm二灰结石、15cm石灰土（8%）,夯实,再铺设7cm粗粒式沥青混凝土、3cm细粒式沥青混凝土,用8-12t压路机反复碾压成型.
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路面修补一定要用切割机对修补部位切割成型,切割深度要和路面结构一致（10cm左右）,再用沥青灌缝机灌缝溜边,宽度5-10cm,以保证路面的美观及新旧路面的黏结.
在施工过程中,注重合理组织,规范运作,要加强过程监督,确保规范文明施工,协调各专业施工,合理安排工序,最大限度地减少交叉和对市民出行的不利影响.
四、未来之路,任重道远
每一条道路（不论是主、次干道还是街巷道路）,均含有对社会、经济的重要性.随着城市经济的不断发展、人民生活水平的不断提高,人们对出行环境有了更高的要求.当道路严重损坏时,再采取措施进行养护的“反应型养护方式”已经不能适应目前城市经济发展和道路交通的需求了.必须转变工作思路,防患于未然,转变养护作业模式,在道路状况良好或是病害刚出现的早期就采取预防性养护的措施进行修复,以保证城市道路的完好和交通安全.
随着车流量的增加,路面破损随之增多、增大,养护维修任务越来越重,养护维修周期缩短.这对于道路养护管理部门将是新的考验.创新思维、与时俱进才是我们立足的根本.在加强养护管理措施方面必须做到：
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