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【摘 要】本文根据作者多年的实际工作经验针对船闸进行养护与管理,使其能够适应水运发展,满足日益增长的通航需求进行了探讨.
【关 键 词 】养护；管理；措施
1.现状分析
（1）部分船闸建成较早,技术状况有所下降在江苏省内的百余座通航船闸,由交通部门管辖的 56座船闸,其中近一半建于 1980 年以前,使用时间较长.调查资料反映,多数船闸土建结构有不同程度损坏,主要为闸室混凝土墙面磨损较重、混凝土表面碳化、局部存在裂缝、系船设施脱落等.
（2）船闸设施标准低,与船舶大型化发展不适应
近十年来,从事水上运输的船舶,不但数量大幅增长,单船吨位也显著增大.主流营运船舶载重吨位从 220t 左右发展到 700t 左右.大吨位、高密度的营运船舶通过船闸,对现有船闸引航道驳岸及系船勾等助航设施的强度要求已经远远超过原设计标准.实际情况反映,为数众多的船闸护岸及系船勾等助航设施结构损坏程度加重,损坏速度也在加快,造成许多安全隐患.具体表现为：1）驳岸混凝土压顶断裂,局部翻转.2）墙身部分位置断裂,块石脱落.3）系船勾、环变形脱落现象较多.4）爬梯损坏严重,经常被撞得扭曲变形、脱焊.
（3）船闸维修人员年龄偏大,技术水平偏低
船闸现有维护人员平均年龄偏大,只有少量中青年职工,对新知识、新技能的掌握也难以跟上船闸的科技进步要求.仅依靠船闸维护人员难以满足要求,为保持船闸设备设施良好技术状况,往往需要借助社会上一些专业队伍的力量.
2.加强船闸养护与管理的措施
1.细化养护管理目标
管理学研究表明,高层次的目标对行动没有多少指导作用,因为其实现程度和行动方案对它的影响都难以衡量,也就是说高层次、远大目标不是操作性的.制定决策所依据的目标,应当是具有可操作性的,能够以明确途径与行动相关联,并具备评价其实现程度的某些依据的那些一般目标.
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为保证船闸安全、高效、畅通,必须把养护工作大目标分解,先分为两个层次,第一层次为基本要求,主要是保持设备、设施的整洁、技术状况完好,维持设备设施原设计的使用要求.第二层次为较高要求,需要在工作中不断研究船闸发展中出现的新情况、新需求.将解决这些具体问题作为维修管理工作的目标,分析产生原因、寻找解决方案,通过改造、创新,不断完善各项设施,提高船闸的通过效率,降低运行维护成本.
2.2 改进养护管理工作方法
（1）加强协调、密切协作
任何管理活动,其规划与组织的主要目的,不只是要给每一个成员安排最适合他干的工作,而且是要每个人都能想到别人要干什么.我们用“协作”一词表示参加者目标相同的活动,用“协调”一词来表示向每个参加者通报其他参加者行动安排的过程.
首先,养护管理人员要统一思想,充分认识养护工作的意义和作用.要以发展的眼光看待养护工作,统筹兼顾,合理制定养护目标和解决方案.特别要建立畅通、有效的信息沟通渠道,使参与者能够达成默契,使团结协作能够高效进行.在日常工作中,认真听取群众意见,集思广益,努力从提高安全保障、提高通过效率、降低操作人员劳动强度、降低运行维护成本四个方面去发现问题,并认真分析和解决.需要注意避免那种头痛医头、脚痛医脚的呆板做法.
例如：由于船舶大型化发展,在近年来实际工作中,发现引航道的灌砌块石驳岸损坏十分严重,不仅墙顶部混凝土压顶断裂,甚至在压顶以下一米多的墙身位置也出现许多断裂、错位情况.面对这类情况,如果仅停留在简单恢复的水平上,由于原有结构强度已不适应大型船舶停靠,结果我们的“勤查勤养、随坏随修”就变成了“勤查勤养、随修随坏”,既不能解决实际问题,又造成较大浪费.所以需要维护人员通过调查分析损坏原因,去
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（2）培养复合型管理人才,增强养护管理力量
在日常维护工作中,由于船闸养护涉及到土建、机械、电气、计算机网络等多方面专业内容,设备设施的维护技术要求提高和工作量显著增加,原有养护、维修人员不论数量还是能力都嫌不足.如果单纯要求各船闸管理单位通过大量增加维护人员来解决,从管理成本角度来看就很不现实.而全部依赖外部力量又不可靠,还必须要自有人员进行联系、监督和管理.因此非常需要复合型管理人才.
船闸养护工程,主要分为大修、中修和小修保养三个类别.由于中修和小修养护工程体量相对较小,难以按照社会监理要求进行养护工程管理,多数依靠船闸自有工程技术人员进行施工监管,为保证船闸养护工作质量,要求着重增强管理力量,培养一专多能的 T 型管理人才,以精干的人员、规范的程序、科学的方法,开展养护工作,并使有限的技术人员逐渐从日常养护过渡到具备进行中修甚至大修管理的能力.
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（3）加强外部协作,充分利用社会力量
随着科技进步,社会分工越来越细,加强外部协作,充分利用社会力量已成为做好船闸养护工作的客观需要.实践工作中,我们发现与一些专业公司建立长期稳定和合作关系十分必要,这样做的好处是：一可以解决自有人员技术力量不足的问题并在实际工作中让养护管理人员得到培训和锻炼,二是可降低船闸维护人员的劳动强度,三是长期合作有利于养护维修工作系统性、规范化形成,并降低维护成本.
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（4）建立健全船闸设备、设施管理系统
船闸的建设、发展过程中,数据量逐步增大,特别是后期陆续投入使用的自动控制、监测设备,产生数据量十分庞大,各系统之间相互独立,很多船闸运行管理需要的数据,包括闸墙位移、闸门跳动、动态的水文数据,船舶流量统计数据等分别处在不同系统中,在需要时还得通过人工二次提取和处理,大大浪费了资源,耗费人力物力,也容易产生差错.
管理者作决策时所利用的,应当是一幅简单的图景,也就是指包含管理者认为最要紧、最关键的因素的图景.[2]由于船闸数据量大、分散,难以进行系统分析和有效利用,直接拿到管理者面前,必然使得管理者陷入到繁杂、混乱的境地,在对船闸设施、设备进行安全状况的评估分析时非常头痛,对于设备何时需要维修保养,维护到何种程度都不是很清楚,只能凭经验和以前一贯的做法行事.因此非常有必要船闸建立和完善船闸信息管理系统,帮助管理者收集和处理庞杂的信息,化繁为简,提供直观的、有实用价值的信息成果.要达到这个目的,我们需要一方面为船闸现有的设备、设施建立数据化档案；另一方面通过调研确定影响船闸运行安全的关键参数及其采集方法,完善设备和其他影响因素的基础数据.在此基础上,研究开发船闸管理系统,将原有的多个独立系统信息整合,通过对数据的分析整理,与故障现象的相关性分析,及时发现设备的故障趋势和安全隐患,增强船闸预警预控手段,提升设备维护保障水平,为船闸的养护管理决策提供科学依据,推进船闸科学发展.
3.结束语
船闸养护管理不能停留在低水平的保养维修层面上,要以发展的眼光看待船闸养护管理.应当特别注重管理人才的培养,通过信息化手段,辅助养护管理工作,为养护管理、维修改造乃至新的船闸建设提供可靠、明了的决策依据.
参考文献：
[1]运营船闸闸况检测评估报告.
[2]赫伯特A.西蒙（HERBERT A.SIMON）.管理行为[M].机械工业出版社,2007.
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