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关于新能源汽车相关论文范例,与我国新能源汽车产业破坏性的政策支持相关本科毕业论文
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0340;新的客户群体；而特斯拉汽车以操作简便、设计人性化著称,没有在从传统燃油汽车向纯电动汽车转换的过程中添加任何使用上的不便,反而优化了用户体验；企业也将最终对主流市场现有传统燃油汽车的彻底替代作为远景.特斯拉汽车技术层面破坏性创新,是针对目前客户需求不能被满足的部分,是技术与需求互动的结果；而商业模式破坏性创新的形成,也是特斯拉通过顾客价值创新寻找新的利润来源；对企业价值链进行整合或拆分,使成本结构发生变动的结果.3.非财税的金融政策支持在特斯拉汽车的成功中起到十分重要的作用
非财税的金融支持在特斯拉汽车公司发展中起到关键作用.2009年,美国政府决定向特斯拉汽车公司提供一笔低息贷款,用于担负特斯拉S电动车的工程和研发成本.特斯拉汽车公司首席执行官Musk曾在多个场合表示,获得这笔贷款的时机正是公司深受金融危机的不良影响、财务上陷入艰难的时段,美国能源部的这笔贷款对于特斯拉汽车公司的成功脱险具有十分重要的作用.目前,这笔款项已开始被偿还,且计划偿还完毕的时间比原定提早五年.
4.“需求拉动”成为特斯拉汽车诞生的最根本因素
在市场经济条件下,“需求拉动”的作用比“供给推动”来得更直接、更有效,被普遍认为是影响技术创新方向和速度的重要工具,破坏性创新的动力恰恰是技术和需求之间的相互作用.一方面,美国通过补贴和碳交易扩大市场需求,对市场需求进行正向的强烈刺激；另一方面,通过强制政策实现传统燃油汽车被替代,对市场需求进行逆向的强烈刺激.早在2009年,加州空气资源管理局就通过了一项较为激进的计划,要求到2050年,全州销售的所有汽车都必须是零排放汽车；同时,加州政府据此对汽车厂商下达了州内传统燃油汽车和新能源汽车销售的配比任务；另外,加州已经开始对部分行业征收碳排放税,汽车也将在不久后被纳入课税范围,特斯拉汽车公司成为了这一系列举措的最大受益者之一；加州是全美国环境政策最为严苛的州,油价高企、管制严格,减排目标十分明确,使用传统燃油汽车受到政策的挤压,这极大地刺激了新能源汽车的需求,从而激发了市场的创新活力.
五、结论与政策建议
前文已在公共科技政策分析的基本政策工具视角下对我国现有新能源汽车产业的有关政策进行了分析,并得出了分析结论.在这一分析结论的启发下,针对我国新能源汽车产业破坏性创新的环境,通过与破坏性创新成功典例特斯拉汽车的经验的比较研究,本文得出如下政策建议.
1.建立面向破坏性创新的多层次政策支持体系
根据我国新能源汽车领域有关法律和行政法规缺位的现状,结合美国在以法律为统领的政策体系构建上的经验,应当加强我国新能源汽车产业有关专门法律法规的制定工作,将新能源汽车产业创新活动纳入法制化轨道,用更高层次、更具约束力的专门法律法规统领我国新能源汽车产业创新的政策支持体系,使其他层次政策的制定有法可依.建立面向破坏性创新的多层次政策支持体系,着眼于为破坏性创新提供良好的法治环境,使政策支持更加规范,减少在位企业形成利益集团干扰政策制定、妨碍新进企业开展破坏性创新的情况发生.同时,专门法律的制订也将增强新能源汽车产业在国民经济体系中的地位,促进形成良好的产业生态,从而使破坏性创新的产生有健康的土壤与环境.
2.调整妨碍破坏性创新的财政补贴政策
前文研究表明,财政补贴在我国现所运用的政策工具中占据过高的比例.财政补贴通过降低新能源汽车产品的购买成本,扩大新能源汽车厂商的市场空间,对于我国新能源汽车产业的创新具有积极的作用.但片面强调财政补贴将反而带来诸多负面影响：一是造成不公平竞争,现有新能源汽车厂商（多也是传统燃油汽车厂商）能够通过依据产品发放补贴的政策获取更多的资金支持,挤压了新进入者的生存空间；二是鼓励“投机取巧”,整车销售越多、获得的补贴越多的补贴政策,可能导致新能源汽车厂商将更多的精力用于进口零部件组装整车以加速销量增长套取补贴,反而抑制了创新；三是在国际贸易中可能面临更多的争端.现有政策工具中财政补贴政策运用过滥的局面必须尽快改变.
3.注重非财税的金融支持政策工具在破坏性创新中的作用
非财税的金融支持政策在特斯拉汽车公司的成长中起到了十分重要的作用.这种市场化的手段能有效降低政府在选择财政补贴对象时信息不对称的可能,同时也更有利于引入先进的管理方式、产业链合作伙伴等其他资源增强产业创新能力,也避免了贸易争端的风险.根据我国新能源汽车产业非财税金融支持政策工具匮乏的情况,应尽快建立起针对不同创新阶段的金融政策工具箱,形成多元化的投融资渠道,以应对企业不同发展阶段的资金需求,特别是促进融资相对困难、但又是破坏性创新主体的新兴企业的发展.
4.尽快完成向“需求拉动型”政策思路的转变
“需求拉动”是破坏性创新形成的根本动力,也是美国之所以产生特斯拉的重要经验.应当进一步加强对政府采购政策工具的运用,发挥政府采购对企业技术创新的拉动效应.选择政府采购激励效率最高的环节――产业和产品发展周期的早期阶段进行重点支持,并根据其市场成熟度及时调整支持力度.需求拉动不能仅仅依赖财政补贴和税收减免,也应根据实际情况,下决心破除GDP至上和利益集团的桎梏,增加传统燃油汽车的使用成本,倒逼新能源汽车市场空间的扩大,从而刺激破坏性创新的产生.
5.其他建议
以上四条建议是立足于本研究所做的工作之上,根据前文推演得出的结论.新能源汽车产业破坏性创新的政策支持是一个系统的解决方案,本文研究过程中发现、但囿于篇幅未能展开进行深入探讨的内容还包括如下三点.
（1）加强新能源汽车领域知识产权保护力度.我国目前尚未出台任何与新能源汽车领域知识产权保护有关的政策.知识产权保护力度关系到创新者的积极性,对于破坏性创新而言尤为重要.通常,破坏性创新的主体是市场的新进入者,和在位企业相比,他们没有雄厚的资金、人力、经验耗费在知识产权争端中,但相关创新成果是其赖以生存发展的核心竞争力.知识产权的保护力度关系到企业破坏性创新的积极性,较低的知识产权保护力度反而是纵容和鼓励模仿性创新、维持性创新,对破坏性创新而言具有负面效果.
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（2）研究促进新能源汽车产业开拓海外市场的政策支持方案.我国目前在促进新能源汽车产业开拓海外市场的政策支持方面力度不够.既往经验表明,在手机、汽车等领域,我国企业均有通过先海外再国内、从低端向上延升从而做大做强的破坏性创新的例子,海外市场对于我国新能源汽车产业发展的重要意义不容忽视.同时,海外市场的新能源汽车领域很多仍处于空白或低竞争水平上,我国新能源汽车产业力量的及早介入有助于取得先机.
（3）加强对民众节能环保意识的宣传教育.前文多次论述到需求是破坏性创新的根本动力,而新能源汽车产业需求的扩大,民众节能环保意识是重要影响因素.总体看我国民众节能环保意识较为薄弱,低碳减排在消费者购买行为当中的影响因素占比较低.通过宣传教育政策促进全社会节能环保意识的觉醒和提高,有助于刺激我国新能源汽车产业市场需求与技术潜力之间的进一步互动,有利于我国新能源汽车产业破坏性创新成果的出现.
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