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0340;采用.在此期间,美国仍由许多马戏团通过铁路进行转移.马戏团自身主要的运输工具是四轮货车,通常马戏团成员乘坐的车厢与货物存放的车厢是分离的,四轮货车直接放在列车拖挂平板车上面；本质上来说,一节车厢拉载演员与工作人员,同时另一节车厢拉载四轮货车与货物.马戏团通过连成一串鱼贯而入的方式进行火车装载.在列车的尾部搭建一个临时的栈桥,并在车厢与车厢之间搭建渡板,这样便在列车一样形成四轮货车可行走装卸移动的道路.这种类型的车辆装卸方式在马戏团运载时频繁使用,因此在美国被称之为“马戏团模式”(Circusstyle).在上世纪60年代,大多数铁路运输公司借鉴马戏团方式,开始将自己的列车专用无遮盖的平板挂车按此方法进行运载.但即使在仅为一层的平板车上即使紧密装载到6辆汽车,仍然在上部剩余较多空间没有利用.比较常见的处理方式是在一个集装箱对堆积和装载汽车进行临时组合,并平板进行固定.这种组合也称之为“行李架”(Racks),通过两层平板进行分层汽车装载.相对于单层平板挂车,可调节的栈桥被安放在平板挂车的尾部,允许汽车驾驶进入列车两层.这也要求栈桥必须能够调节到合适高度,方便不同平台面进行装卸.
铁路汽车专用车的发展.在20世纪50-60年代期间,新型的汽车专用运输车取代了传统铁路汽车运输成为北美新兴整车物流方式,相对于传统铁路汽车挂车,新型专用车在同等空间内能够更加便捷进行汽车装卸运载.50年代后期,纽约中央铁路公司的ArthurCrookshank开始使用新型汽车运输设备,NorfolkandWesternRailway铁路公司和其它运输商开发出更大汽车运输平台和特殊装卸装置.1957年导入了75英尺长的单层可运载8辆汽车的汽车专用车挂车,之后为扩大运输能力专用车长度延长至80英尺(24m),这和同时期的客运列车厢是一样长.但如果比这个再延长,从列车转弯半径和车型尺寸方面来说对运行安全将产生影响.可随着铁路技术的进步,美国铁路汽车专用运输车被建造成三层形式,且列车不需要很长的悬挂底盘系统,这样可以搭载更多小型轿车,而两层专用运输挂车则主要用于货车和小型卡车运输.
有一个课题被遗留下来,那就是由于汽车专用运输车是无遮盖的敞开式结构,不能对飞溅异物和恶劣天气进行任何防护.北美各铁路公司开始着手进一步改进他们的铁路专用运输车,在70年代开始在侧面加装防护板或防护网,80年代则在更多的专用运输车上加装顶棚,并且在尾部加装尾门,防止无关人员登载车辆.
独特的Vert-a-pac垂直运输.雪佛兰Vega车型被设计成垂直运输,汽车车头朝下.这种极为特殊的整车物流铁路运输方式,尤其以美国通用汽车公司与南太平洋铁路公司共同开发设计的“Vert-A-Pac”铁路专用运输车而闻名.这样专用车可以在一节车厢里搭载三层,每层18辆的Vega车型.
美国通用汽车雪佛兰公司通过进行震动和低速碰撞测试,确保车头朝下的Vega车型垂直铁路运输方式不会对汽车质量造成影响.雪佛兰的目标是Vega车型运输方式柔性化并及时交付经销商.为实现这个目标,雪佛兰Vega设计师不得不设计特殊限制装置防止垂直运输带来品质问题,例如,由于蓄电池处于车前部侧倾,设置装置防止电解液硫酸渗溢；在化油器设置特殊软管,用于防止汽油在运输途中进入油泵等；在发动机仓内放置塑料楔块,用于防止引擎和变速箱的损伤,这些塑料楔块在车辆卸载时被取出.另外,Vert-A-Pac的侧门通过专用叉车升降机进行开闭操作.
最新的发展与应用.如同20世纪50年代一样,加拿大的国民铁路公司再次站在铁路汽车的技术最前沿.该公司2004年在专用车制造上最先使用铝作为车厢构件材料.根据美国JohnstownAmerica公司在2004年12月开始制造的新型产品“AluminumVehicleCarrier”专用车,其产品牌AVC缩写具有较高知名度.200辆铝制的铁路汽车专用车被制造出来,比起旧式钢制车厢振幅更小,内部空间大,出色外观保护装置,并且不容易生锈.加拿大太平洋铁路公司订购375辆这种新型车辆.为Amtrak自动列车生产专用车型,与加拿大国民铁路公司和太平洋铁路公司不同的是,该车型比AVC矮3英尺(76mm),高度仅19英尺11英寸(6.07m),使用整块封闭面板代替网状面板.
本文出处 http://www.sxsky.net/guanli/00442108.html
在北美,铁路运输是作为乘用车与商用车的长途运输主要方式.与轿运车公路运输相比,优势领域并不多.目前,北美正通过使用3层装载专用车进一步降低货运成本.与开放式的轿运车方式不同,铁路公司可对铁路汽车专用车厢进行必要的防护措施,防止降低因恶劣气候和运输交通状况对商品车损坏的风险.另外,铁路运输相对独立,能够较好避免公路运输途中的人为恶作剧,汽车本身和零部件的失盗风险也比较小.
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