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尽管奔驰、大众等国际汽车品牌仍在华“攻城掠地”,但一连串坏消息,已引起那些唯中国市场马首是瞻的全球车企决策者们高度警觉.

广汽本田给全国多家经销商下发了一封通知,要求相关经销商停业整顿和启动退出程序.统计显示,5月份共有4家广本经销商启动退出销售网络,另8家经销商进行为期一个月的停业整顿.

广本经销商无论在华销售业绩还是盈利能力,都较为优秀.退网事件折射出经销商的无奈境遇.


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香港上市的正通汽车,整体管理能力实力都高于行业水平.正通汽车一位不愿具名的总监接受《财经国家周刊》记者采访时说:“经济下行,竞争加剧对经销商提出了巨大挑战.”

“可能你想象不到,如今卖汽车还不如卖白菜!”低迷的汽车业,让一位奔驰经销商向记者大吐苦水,“卖一辆会赔几十万元.”

汽车流通协会一位内部人士表示,经销商难过的时代正在来临.“他们面临着史无前例的现金流紧张及管理难题.”

在众多经销商看来,今年是中国汽车经销商品牌集中化进程的关键期.“强者越强,弱者越弱”的两极分化将更加彻底.

逃离北上广

工银国际曾在年初对中国汽车业发展潜力报以乐观估计.报告称,经销商会因中国汽车销量进一步提升而取得更大发展.实际上,市场与之背道而驰.国家统计局7月13日公布的上半年经济数据显示,汽车行业增速较缓,仅实现9.1%的增长,较去年回落6个百分点.

汽车分析师张志勇表示,消费类产品首当其冲受到影响,“汽车市场普遍表现低迷,虽然上半年乘用车市场呈现增长,但增速低于预期,而商用车增速明显下滑.”

一份调研报告显示,2009年中国有84%的经销店盈利,2011年,下降到63%.亏损经销商则从2009年的6%增加到2011年的20%.也就是说,每5个经销店就有一个亏钱.

事实也许更糟.

一位经销商集团内部人士表示,旗下有二十几个品牌,几乎都不赚钱.尤其是自主品牌,受到冲击最大,该品牌已令他们萌生退网之意.

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在大势消退的市场下,合资品牌和进口品牌经销商的日子也不好过.按照年初计划,东风日产2012年将冲击100万辆的销售目标,但其上半年只完成了45.48万,完成率为45.48%.一位经销商私下向记者透露,东风日产经销商最低毛利润不到1%.

某国际豪华车品牌经销商向记者表示,为配合厂家政策,有的车型降价了几十万.“卖一辆就赔一辆,一个月赔了2000万.”赔本赚吆喝,让大幅降价&#

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30340;其他进口车商苦不堪言.

更让他们对未来担忧的是,广州也于今年7月开始汽车限购,“这对于汽车企业和经销商都有很大冲击,”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树担心,限购政策会进一步摧毁汽车市场,“可能造成汽车增速在今年三季度再次探底.”

北京限购后,超过90%受访经销商上半年销量同比下滑,其中24.3%的受访经销商销量下滑50%至70%,10.8%的受访经销商销量下滑70%以上;收入方面,接近80%的受访经销商上半年收入同比下滑,其中22.2%的受访经销商收入下滑50%至70%,8.3%的受访经销商收入下滑70%以上.如今,北京库存周期30天以上的经销商已从之前的22%上升到32.5%.

这其中自主品牌销量影响最大.北京限购后,市场份额由2010年的19.8%下降至去年上半年的10%,半年份额下滑了近一半.统计显示,在北京市场,比亚迪、吉利、江淮等12家主流自主品牌2010年销量约为11.8万辆.在政策的影响下,2011年下降约4.1万辆,今年前5月,这一数字继续下跌至2.6万辆.已经有不少自主品牌经销商因不堪重负陆续退出了渠道.

在汽车经销商看来,北京的昨天就是广州的明天.“逃离北上广”正成为汽车销售渠道的普遍共识.

多极矛盾

全国工商联汽车商会调查全国将近100家经销商后发现,超过半数的经销商库存比超过1.9,最高甚至达到4.3,而通常为1.5个月左右.

7月13日,大众汽车宣布今年上半年在中国市场总计销售了130万辆汽车,同比去年的110万辆,同比增长17.5%.尽管大众对这成绩喜不自禁,但经销商却愁云压顶.

该经销商向记者表示,事实上,厂家增速过快已经对我们产生很大压力.“如今大众的扩产对销售渠道来说并非好事.“届时,厂家会把销售任务压下来.主机厂(整车生产厂)的原则是‘好马拉快车’,届时业务会压给我们这些经销商”.

该经销商表示,由于现今没有相关政策限制汽车厂家布网密度,导致厂家在同一地区无限制的扩大销售网络,经销商的利润被忽略.该经销商表示,企业刚申请下一家品牌的经销权.“我们本以为申请很难,后来发现同一个区域同时批了两家.销售网络过密,让我们刚获批已经感到了竞争压力”.

一直以来,经销商的话语权偏弱.即使是庞大集团这样的上市公司也不例外.庞大集团总裁庞庆华就向记者表示,“无论大小经销商,话语权都很低.如果一直处于不平等对话模式,经销商退网的会越来越多.”

事实上,融资能力低也是制约经销商发展的重要因素.一位山东经销商向记者表示,其融资利息为12%,而制造业最高利润也就10%.“经销商成本大幅提升,但融资渠道仍然很少,且利息不低,这让不挣钱的小经销商加速灭亡.”

实际上,随着汽车业的渐冷,大经销商正感到一种新的压力.“如今地方政府不再像以前热衷汽车行业.“我们现在拿了授权,却从地方政府那拿不到地.”

行业调整期

汽车行业的困境持续多久没有答案,但大经销商们不愿坐以待毙.

汽车流通协会副秘书中罗磊透露,融资能力好的大经销商集团一直在寻找投资机会.汽车分析师张志勇表示,汽车环境不振为大经销商的业务结构调整提供了好时机.“这个时候议价能力高.”

就在6月,庞大集团公告称,公司将投资10亿元与利星行旗下全资子公司新星汽车合资代理奔驰经销商业务.庞大内部人员向记者表示,“跟去年比起来,现在投资便宜很多.

正通内部人士向记者透露,他们一直关注潜在的并购机会.据记者了解,一直以来,大经销商集团都在寻机扩展业务范围.例如上海永达将其经销网络从上海延伸到江浙地区.而从河北起家的庞大汽车也将业务范围扩展到北京、天津、华南等地.


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小经销商不振的业绩,为经销商兼并重组提供了好时机.张志勇透露,他已经了解到多家经销商在预谋兼并重组.“未来一段时间,更多小经销商的倒闭,并且在合适时间的重组,会让经销商市场集中度更高.”一位经销商表示,目前汽车流通协会前百家占据了经销商市场份额的70%,经过今年的淘汰洗牌,这个比例会进一步提高.”

经销商的弱势地位迫使其试图通过延伸业务,寻求其他增长点.

据记者了解,广汇联合私募资金一起进军汽车租赁业务.“光注册资金就一亿元.”一位资本高达七十亿的经销商负责人向记者表示,一辆车至少15万元,如有公司要有1000辆车,就要拥有流动资金1.5亿元.“租赁业务投入太大,一般经销商都不敢轻易涉入.”

尽管新车下滑已成定局,但保有量较大的品牌,也为汽车经销商提供了新的业务支撑.并且根据计算,售后服务利润更加客观.事实上,整车制造商的负责人也有放弃身份投入到此行业当中.原一汽马自达销售副总于洪江创立了“好快省快修”,专门做保养.

一直以来,汽车经销商普遍共识是,融资成本过高.“汽车金融公司,主要由外资和合资组成.但如今,汽车经销商也在向融资业务延伸.不过,汽车市场上的债权业务,只有为数不多的企业再做,例如广汇集团.

一位经销商表示,“虽然困难重重,但除非万不得已,不会放弃这一身份.”他表示,由于经销商中,民营资本占多数,大家都想努力保留这一份事业.”

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