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经济发展类论文范例,与四川省长江滚装运输相关论文答辩开场白

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最大缺点是航速低、耗时长.以成都运送一批商品车到上海为例：铁路运营里程为km,约需耗时40h；公路运营里程为km,约需耗时35h（包括途中驾驶员休息时间）；而如果从泸州港走水路滚装运输的话,加上在港口货物装卸时间和在三峡、葛洲坝船闸的过闸时间等,共需耗时约170h.显然,因为速度慢,滚装运输将面临沿江铁路和高速公路的激烈竞争.

（2）重庆港的竞争与分流.重庆是长江上游最早开展滚装运输的港口城市,经过逾10年的大发展,目前已形成较为完善的滚装运输体系,主要表现在滚装码头数量多且分布广泛、滚装船队规模庞大、滚装运输公司云集和中介代理等配套服务完善及管理理念、经验和技术都较先进等.而且,重庆港离四川主要滚装货源产地较近,长期以来很多四川省滚装货源已习惯从重庆港上下船.因此,如果四川省开展长江滚装运输,将不可避免地会面临重庆港的直接竞争压力.

3.3可行性评价

3.3.1发展载货滚装运输暂不可行

鉴于川江载货滚装运输市场受沿江高速公路和铁路影响日益萎缩的现状,结合四川省发展长江滚装运输的基础条件和影响因素,笔者认为,四川省在航道条件未大幅改善、不能开行大吨位载货滚装船之前,发展长江载货滚装运输暂不可行,主要原因有：（1）长江四川段现有航道等级偏低,且流速急弯道多,枯水期仅能通过t级（折算不足40车位）载货滚装船,单位运输成本太高,经济上不可行.（2）重庆港载货滚装货物吞吐量中虽有约30%来自四川省,但多数来自邻近重庆的川东北地区,如达州、广安、南充、遂宁等地.从经济腹地划分来看,这些地区本身就不属于四川长江航运的货源腹地范围.即使四川省发展长江载货滚装运输,这些地区的滚装车辆也不可能回流.

3.3.2发展商品车滚装运输条件基本成熟

长江四川段航道枯水期能通过t级（折算超过300车位）商品车滚装船,这已经达到目前长江商品车滚装主力船型的载车量,从经济上看是可行的.而且,四川省汽车产业发展迅速,商品车消费需求量也越来越大,进出川商品车滚装运输市场需求强烈.此外,长江四川段港口岸线资源丰富,泸州港和宜宾港集疏运体系发达,且有省市政府的大力支持,虽然也面临重庆港和沿江公路、铁路的竞争,但是公路运输超载罚款严重、铁路运输环节多费用杂、重庆港堆场有限且降价空间小.因此,笔者认为,只要长江四川

经济发展类论文范例段航道等级逐年提升,且适当提高船舶航行速度,合理开展组织调度,缩短全程运输时间,减少与其他运输方式的时间差,加强后方集疏运系统的建设,那么四川省发展长江商品车滚装运输一定可行,而且会迎来大发展、大繁荣的美好明天.

3.3.3泸州港是发展四川长江商品车滚装运输的最佳港口

综合比较泸州港和宜宾港在航道条件、与主要经济区（成都市）的距离及战略合作关系、现有港口基础设施建设规模等方面的优劣势,不难发现,泸州港地理位置更重要,航道条件更优越,现有港口规模更宏大,公路运输距成都经济区更近,与成都区域合作更紧密,是四川发展长江商品车滚装运输的最佳备选港口.

4建议

为使四川长江商品车滚装运输尽快开展,笔者建议,相关政府部门要尽快在泸州港规划建设商品车滚装码头,并适时启动商品车滚装船运输公司筹备、滚装船舶建造和滚装运输航线申报审批等相关配套工作；尽快研究出台促进四川长江商品车滚装运输健康快速发展的管理措施和政策激励措施；积极争取交通运输部、长江航务管理局、长江航道局等部门尽快将提升长江四川段航道等级规划纳入国家、区域中长期交通发展规划,力争在“十二五”时期能使长江四川段航道条件得到明显改善,为将来四川省长江滚装运输船舶大型化、降低运输成本等提供航道条件支撑保障.

参考文献：

[1]曾祥联.重庆滚装运输发展研究[D].重庆：重庆交通大学,2008.

[2]杨铭.长江三峡库区载货滚装运输发展与对策研究[D].西安：长安大学,2005.

四川省长江滚装运输参考属性评定
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