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金融危机类有关论文范文集,与自主品牌汽车负重前行相关论文格式范文

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作为我国自主品牌汽车的领军企业,奇瑞因销量下滑、亏损不断、海外受挫、内部高层震荡等引起的不安,已扩散到整个行业,或将重新洗牌的隐忧挥之不去.

在“纪念中国汽车60周年——中国自主汽车发展论坛暨第四届中国自主品牌汽车博览会”上,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明指出,虽然受许多不利因素影响,有一些问题甚至会越来越严重,但随着本国市场的高增长、市场往中西部转移,以及出口这三大机遇,我国自主品牌汽车仍有很好的发展前景.

十年快速增长

过去十多年,我国自主品牌汽车有了长足的发展.徐长明分析指出,2000年我国自主品牌乘用车的产量是15万辆,去年已经发展到457万辆,年均增长速度比30%的总体平均速度还要快.

从增长速度上进行梳理,徐长明认为可以将这十多年的发展分为三个时期.2000—2008年是平稳快速期,2009年、2010年是高速提升期,最近这两年又有比较大的回调；而从市场份额上来看,2000—2008年平均每年提升1个百分点,2009、2010年每年提升2个百分点.而这两年市场份额则比较稳定,大概在32%到33%的范围.

分析自主品牌汽车8年稳定增长的原因,徐长明指出,一是自主品牌填补了5万元以下汽车市场的空白.合资公司的品牌中,只有奥拓低于5万元.而在我国,希望购买到5万元以下汽车产品的消费者颇多,自主品牌汽车恰恰填补了这个市场空白；二是自主品牌在每个级别里都占据了一定的市场份额.按级别划分：A00、A0、A、B、C,C级是比较高级的.在每个级别里面,从2000年到2008年,自主品牌都占据了一些市场份额,即在每个级别里,都有一部分人倾向于买自主品牌汽车.而2009年、2010年出现高速增长的主要动力则来自于国家出台的小排量刺激政策.

金融危机学术论文撰写与发表
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从2011年开始至今,自主品牌汽车增速明显放缓,进入较大回调期.徐长明认为,这一方面源于刺激政策的退出,另一方面则是受到三个长期因素的制约.

首先是自主品牌汽车的相对成本优势在下降.徐长明分析指出,外资品牌一般采取平台战略,两厢、三厢轿车,SUV、MPV、旅行轿车、CROSS等都在一个平台上开发,很多零部件也共享,规模优势比较明显.而自主品牌汽车现在还很少有一个完整的平台战略,很多企业自己做正向开发,很多车型采取反向设计,国外的车不错就拿过来仿造模仿,这种情况下很难做到零部件的共享.所以同样是50万辆汽车的规模,外资品牌共享的东西就多,自主品牌则相对少一些.同时,原材料价格、土地价格、水电气、人工成本等近年也都在上涨,这对低价位产品来说更为不利.

第二,汽车综合使用费的提高,包括限购、拍牌、油价上涨等,都对低价位车不利.据调查,2011年北京实行限购后,自主品牌汽车销量下降了70%,合资品牌汽车零增长,豪华车却增长了20%.而上海拍牌后,低价位车根本卖不动.油价上涨也是一样.更令业界担忧的是,这些政策都不是短期的.

第三,一、二线市场消费需求升级.调查发现,在我国一些城市,当地的公务员、教师、医生工资并不是很高,基本要靠贷款买车,但是大多数人都觉得自己在当地是相对有身份、有地位的人,一定要买合资品牌的车,更新换购都开始买合资品牌的车,自主品牌产品因而受到明显压抑.

三大机遇

虽然有这些不利因素长期存在,甚至越来越严重,但在徐长明看来,自主品牌至少仍有3个较好的发展机遇.

第一个机遇就是国内市场还有10年以上的总量快速增长期.按照汽车市场的发展规律,每个国家汽车生产发展自身的成长都有两个快速发展时期,第一个时期被称为高速增长期,从千人5辆到千人20辆增长速度最快,年均增长率在30%左右.日本是1960—1964年,我国是2001到2008年,年均速度都非常快.第二个快速期是10年左右的时间,千人20辆到千人130辆,两户一辆车,50%的家庭有车.年均增长在20%左右,日本是1965到1973年这8年,韩国是12年20%增长率,我国可能在2009到2023年这15年,大概年均10%左右.“这样推算的话,我国还有10年左右的时间增长率在10%左右,这就为我国自主品牌发展提供了非常好的市场机遇.”

第二,我国区域市场的西移和下沉,即市场往中西部走,市场往二、三线转移.徐长明表示,这些市场的购买力还不够,对低价位车需求大,而与进口车相比,自主品牌具有明显的价格优势.国家信息中心对2011年各省人均GDP与自主品牌销量占比的调查图表显示,人均GDP越低自主品牌的份额越高.如贵州人均GDP最低,仅为2450美元,其自主品牌份额占到41%；而上海人均GDP高达12836美元,其自主品牌份额只占10%左右.

出口也为我国自主品牌汽车提供了巨大的机遇.徐长明表示,金融危机之前,我国自主品牌的出口一直是翻倍增长,以2万到4万、8万、16万、32万、64万辆这样的速度发展.金融危机后受到一些影响,这两年开始恢复,2012年,我国出口汽车101.6万辆.

未来,我国自主品牌汽车出口与国际化仍具有很好的条件.徐长明指出,全世界主要的高速增长市场和中国的经济发展水平差不多,他们的消费理念跟中国类似,消费者非常关注产品的性价比,而目前我国自主品牌产品低成本、低价格的竞争优势突出.据统计,2012年,我国出口阿尔及利亚的自主品牌汽车将近15万台,伊拉克9万台,俄罗斯9万台,伊朗将近8万台.而从整个国际市场来看,这些出口大国恰恰也是高增长的市场.

自主品牌汽车负重前行参考属性评定
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