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0340;7家JR公司年平均利润2000亿日元,向政府缴纳税收达到1000亿日元.我国铁路货运可取经
事实上,原铁道部高度重视拓展高附加值小件货物运输和物流市场,在2010年的全国铁路工作会议上,明确提出：积极开发适应客货分线的货运产品,加快铁路系统物流发展研究,扩大高附加值物流市场的占有份额.
一直以来,我国铁路既有线路采用客货混跑的方式,形成的是一种资源限制条件下的调度指挥型货物运输组织模式.从最大限度地利用既有各项铁路固定设备和移动设备的能力,追求运能利用最大化出发,铁路系统强调日常调度指挥在运输组织工作中的主导地位,强调车流的中转集结组织,而对于货物运输的多样化需求和货物运输服务质量则重视不够.传统的运输组织模式已严重影响到铁路货运市场化进程和铁路运力资源使用效率的提高,已经不能完全适应社会、市场以及铁路自身发展的需要.
在推进大规模铁路建设和现有铁路改造的过程中,在不断对繁忙干线实施技术改造基础上,铁路通过不断优化运输组织,坚持走“提速、提吨、增载、加密、压时”的运输组织精细化管理道路,进一步释放了运输生产力,提高了运输效益,也逐步更新了货物运输组织的理念,明确了快捷化、重载化是铁路货物运输组织的发展方向,适应拓展铁路货运市场的需要.
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