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关于过程控制相关论文范文文献,与站房工程质量控制和过程管理相关论文发表
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摘 要：本文针对哈西客站建设过程中的要素进行系统分析梳理,运用项目管理学理论,通过对哈西客站项目实施过程中质量的过程控制和组织管理,总结了建设过程中的经验和教训,希望对以后从事站房建设的管理者提供一定的决策依据和技术支持.
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关 键 词：客站；系统分析；质量控制；过程控制
中图分类号：U291.1+9文献标识号：A文章编号：2306-1499（2013）06-（页码）-页数
1.引言
铁路客站作为一个城市的综合交通枢纽,将铁路与城市其他交通方式有机的结合成一个整体,为旅客提供方便舒适、方便快捷的换乘条件和人性化的优质服务.另外,铁路客站作为一个具有地标意义的大型公共建筑,在满足服务旅客功能需求的同时,也向公众展示着地域的历史文化传承及时代风貌.当前,公众对诸如铁路客站之类的大型公共建筑的使用功能和工程质量非常关注,因此,确保铁路客站工程质量,努力把每一座铁路客站建成经得起运营、社会和历史检验的不朽之作是铁路客站工程建设最核心的内容,也是每个参与铁路客站建设管理者的追求和责任.
2.工程概况和特点
2.1工程概况
哈尔滨西客站主要包括站场工程和站房工程两部分.站房建筑面积69905.5m,无柱雨棚面积83608.5m；预留商业面积10884.8m.站房采用高架候车形式,上进下出的进出站方式,通廊下有地铁4号线5号线通过.车站主体结构和地下结构采用钢筋混凝土框架结构,屋顶采用钢桁架结构.车站主体呈“工”字型布置,东侧设置地上二层、地下二层侧式站房,南北宽192m,东西进深36m.车场西侧设置三层侧式站房,南北宽192m,进深36m.东西两站房之间设高架候车层,南北宽96m,进深237.5m；站台下方设出站地道与城市通廊,南北宽48m,进深237.5m.站房总进深309.5m,南北总宽192m.
2.2工程特点
2.2.1有效工期短.
哈尔滨西站于2010年1月15日开工建设,客观上比哈大客专开工晚29个月,再加上哈尔滨地区属寒温带大陆性季风性气候,年平均气温为3.6℃,最冷的月份平均气温为-19.4℃,极端最低气温为-38.1℃,全年有5个月的时间不宜进行室外施工.哈尔滨西站工程自2010年1月15日开工建设至2012年12月1日,实际施工有效期为20个月.
2.2.2施工交叉多.
竖向的叠合交叉：哈尔滨西站竖向总体分为-11.5米通廊、0米层站台层、10米高架候车层和17.5米商业夹层,各层空间通过楼扶梯相连,使旅客进出站方便舒适.同时,结合了地铁4号线和5号线在东广场处形成立体换乘,换乘流线简捷明晰.地铁结构与东西站房及高架通廊基础垂直交叉,严格按照顺序自下而上进行支护、施工.
平面的衔接交叉：哈尔滨西站在平面功能上通过各功能空间的交叉衔接,达到无缝接驳,方便旅客进出站.其中,在-11.5米出站层西站房的出站通道与接客区形成交叉衔接；在0米站台层标高西站房出站大厅与西广场枢纽形成交叉衔接；在10米高架层东站房与东广场形成交叉衔接,西站房与落客平台形成人车交叉衔接.
内部专业交叉：哈尔滨西站面积大,内部功能复杂,存在内部多专业的叠合交叉.站场与站房的叠合交叉、四电用房与房建各专业的叠合交叉、铁路与地方市政交叉.多专业、多工种、同作业面组织施工,以及不同作业面上组织相同作业,都存在相当大的难度.
2.2.3建设标准高.
哈大客运专线作为振兴老工业基地的国家重点项目,哈尔滨西客站是哈大客运专线的北枢纽,汇集铁路、轨道交通、城市交通、社会交通等多种交通方式,作为地标性建筑矗立在哈尔滨“南大门”,备受多方关注,因此从建设、设计、施工都明确了很高的标准.本工程质量要求确保本工程获省优及争创国家优质工程“鲁班奖”.
2.3质量控制重点
2.3.1结构质量控制
（1）混凝土冬期施工质量控制.在有效工期内满足节点工期要求,必须组织冬期混凝土结构施工.如何从混凝土原材、混凝土拌合、混凝土运输、混凝土浇筑和混凝土养护等各个环节做好控制措施,是冬期施工重点难点.
（2）大跨度钢结构滑移法施工质量控制.哈西客站站房屋面采用管管相贯弧形钢桁架结构,站房投影面积22811㎡,用钢量5200t.高架候车通廊屋面桁架平面投影尺寸为240m×99.2m,结构顶标高为37.5m,屋面下部楼层为高架候车层,高架候车厅结构标高为9.81m.屋面桁架为拱形倒三角桁架,中间最大跨度达到68m,矢高约9m,两侧跨度14m,结构左右对称.整个桁架结构共44榀主桁架、346榀次桁架及若干根支撑组成,桁架支撑在两侧屋面混凝土结构上.经过方案比选优化,最后选用累积滑移法施工.如何控制大跨度度管桁架焊接质量,采用累计滑移法施工在东北地区大跨度钢结构屋面施工尚属首次的施工,桁架滑移的安全性、同步性如何保证等一系列问题均为本工程的重点难点.
2.3.2装修质量控制
本工程候车大厅屋面投影面积19234.4㎡,采用有异域俄罗斯风情的拱形结构,具有较好抵抗屋面雪荷载的能力.屋面桁架下位采用双曲面弧形穿孔铝板吊顶,主要的难度在于面积大,东西长240m,南北宽116m；高度高,从24m至33m；板块规格较大1760*1760mm,安装形式较为复杂,吊顶天花采用斜向网格布置,网格中心为正方形微孔（直径2.5mm,间距6mm）铝单板板块,网格之间采用100mm宽白色铝条板分隔；靠近采光天窗位置网格收边为三角形微孔铝单板,冰花形采光天窗为白色三角形镂空铝单板斜向拼接而成,整个吊顶弧形设计,板块斜向安装且形状较多；水平交叉作业多,下有室内地面铺装和设备专业施工,不能搭设满堂架进行操作.该区域吊顶工程恰好为本工程的亮点,故整体施工质量要求高,难度大.3.质量的控制和过程管理
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通过对影响质量因素的分析,结合哈尔滨西站的实际情况,我们把质量控制的重点集中在质量控制和施工过程管理.
3.1质量控制
站房质量控制主要指在工程建设前期进行技术方案的有效控制.哈尔滨西站的质量控制包括：
3.1.1质量策划先行
哈尔滨西站的自中标结果出来后,前期派驻的技术管理层会同公司技术质量部一起对哈西客站质量进行了系统策划,包括各个分部分项工程以及大临规划布置等,均进行了多次研讨,并参观了公司内部站房和兄弟单位站房,吸取他们这方面的建设经验.最终形成了一套完整的哈西客站质量管理体系手册,详细将站房工程质量进行组成分解细化,以创优规划实施规划为起点,各个点创优达到整体的优质.
3.1.2与设计单位的衔接
质量控制的前提条件要与设计文件的有效衔接.招标前招标图纸要与设计院进行沟通,懂得设计意图和深层次的结构与装饰延伸；中标后的施工图部分,在研究招标图和施工图前提下,深化图纸的细节,充分考虑现场的实际条件,及时的调整运用设计意图,尽量的吻合现场条件,从而达到“安全可靠,量优得体,大方美观”.本工程在深化设计时将存在安全隐患的倒挂石材都改成同色铝板,并对高架外保温进行了锚栓、钢板网加固,在保证建筑效果的同时,更多的满足后期运营的安全；考虑其后期的维修保养功能,哈尔滨站在站房和雨棚上增加了检修马道；站场内增加的综合通道,既满足了列车上下水和后勤运输的需要,又满足了检修蜘蛛车的通行,便于后期运营服务的安全性和便利性.
3.2过程管理
结构工程和装饰工程是哈西客站工程建设质量管理的核心内容,我们结合哈西工程特点,精心组织,细化过程管理：
3.2.1主体结构施工过程控制
（1）混凝土工程施工质量控制.混凝土结构施工中,采用自建搅拌站,原材料统一招标,统一实行供应商、统一产地、统一质量、统一拌合,从而保证混凝土质量的稳定性；原材料见证检验国标规定30%,本工程实施100%全过程检验,从源头上控制了施工质量.施工过程中分区域进行管理,具体划分为东站房、西站房和高架站房区域,每个区域按分项
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