汽车品牌类论文例文,与入世十年进口汽车中国竞速相关论文参考文献格式

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十年前,中国人在对“引狼入世”的忐忑中,走进了WTO时代.汽车市场随之逐步开放,长期受到抑制的汽车消费开始出现“井喷”行情,私人消费逐步成为汽在市场主体.十年后,中国成为年进口汽车百万辆规模的汽车大国,开放使得中国汽车工业从机械工业中一个小行业,壮大成为国民经济的主要支柱之一,进口车品牌也从曾经的短期市场策略转向未来市场占有率的竞争,中国成为全球汽车品牌竞技的主战场.

1901年,官拜直隶总督的袁世凯用1万两白银购进一辆第二代奔驰牌汽车作为六十大寿的贡礼送给了慈禧太后,这辆车的实物如今还陈列在颐和园内；同年,一位叫李恩时(Leinz)的匈牙利人将两辆美国制造的奥兹莫比尔(OIdsmobiIe)牌汽车自香港运到了上海――这三辆老爷车,无疑是中国进口汽车的始祖.

100年后的2001年,进口汽车在中国这片土地上缓慢地增长了一个世纪后,其时已经执行了10年的“配额”枷锁终于因为中国加入WTO而确定了开锁的日期,在此之前,社会各层面随着1990年代向市场经济迈进而带来的对汽车的高度需求,已经让当时的国内几大汽车企业做到了车价高企、单车暴利,更让非法的走私汽车猖獗有加,屡禁不止.

大学汽车品牌论文怎么写
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按照中国政府的承诺,经过3年汽车进口关税的逐步下调后,到2005年,《汽车品牌销售管理实施办法》出台,宣告了中国汽车进口的配额时代“寿终正寝”,诸多跨国汽车企业终于不用再面对那些“更像是一个政府机构”的国内汽车贸易企业去借道进入中国市场,而是可以按照自己的规划,成立独资的自有汽车品牌总经销商,从而在中国进口汽车市场拥有了“绝对的话语权”.

与此同时,受中国汽车产业“以技术换市场”政策和依旧相对高企的税费政策的双重影响,数家跨国车企巨头继德国大众之后,开始着手与国内车企成立合资公司.2003年和2005年,华展宝马和北京奔驰,戴姆勒一克莱斯勒先后挂牌,德系三大巨头领先一步形成了鼎立之势.

早在1997年就进入中国的通用,于2004年以上海通用的渠道将旗下的高端品牌凯迪拉克引进中国,向中高端市场布局.事后来看,这是这家美国百年老店在2009年申请破产保护前为数不多有远见的决定之一.

宾利、劳斯莱斯,迈巴赫,兰博基尼,保时捷,法拉利等顶级豪华车则通过在中国的授权经销商,开始获得做人的销售业绩.这些原本普通中国人只能对着汽车杂志图片喷啧赞叹的“艺术品”,虽然不可能“驶入寻常百姓家”,但在经济发达城市的街道上,也开始让人对实物一饱眼福.

整车与零件的同步井喷

2006年,《汽车品牌销售管理实施办法》仅仅开放了一年,中国汽车市场就以强劲的姿态第一次冲到了全球汽车市场的第二位,让各路跨国汽车巨头为之侧目,纷纷开始调整原来的市场重心.

中国汽车市场到2010年之前的进口格局也大致在2005―2006年之间奠定：从数量上来看,轿车仍是进口主力,而越野车、SUV进口则高速增长,由于国产汽车对中小排量进口汽车的替代效应逐渐显现,轿车进口渐趋大排量,高档化趋势.

从类别上看,这一时期进口车车型主要集中在：奔驰S级、宝马7系、雷克萨斯、奥迪A8等高档豪华轿车；如奔驰ML级、宝马x5、保时捷卡宴,大众途锐,陆虎等高档豪华SUV；各类超豪华大排量超级跑车和小排量个性化汽车,以及最新推出的各种款式新颖的中档车.除了整车进口外,CKD(pleteKnock-Down,完全散件组装)方式在合资车企里也占据了一定比重.

在停止“配额”的当年,为了应对开放的进口汽车市场,由国家发改委牵头,商务部等五部委联合发布了《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》,其中规定：“进口零部件的价格总和达到该车型整车价格的60％及以上的构成整车特征,将按整车税率征收进口关税”.

尽管这项政策因为涉及对WTO相关条款的违规于4年后停止执行,但它的影响其实更加巨大,与消费者印象里琳琅满目、光鲜不已的整车市场相比,汽车零部件虽然“看不见