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东风汽车集团作为中国汽车工业的“老二”,并没有想象中的那么风光.最近几年不仅一直处在第三的位置,还曾经被挤出过“三强”.2005年以来,在商用车表现不尽如人意的情况下,东风集团在乘用车市场凭借旗下合资企业的良好表现,巩固了其在中国汽车行业“三大”的位置.

从总体上看,东风集团下属整车生产企业的布局侧重于中国的中南部,主要生产基地是武汉（包括周边的十堰、襄樊等）和广州.武汉有东风日产商用车、东风本田和东风PSA,广州主要是东风日产乘用车生产基地.另外东风还有柳州、郑州、盐城等生产基地.

扩张战略

东风集团能够在激烈竞争的中国汽车市场保持前三的位置,这与东风集团积极加强与合作伙伴的合作、引进更多成型的扩张战略是分不开的.进入新世纪以来,东风集团逐渐加强了与各合作伙伴的合作,通过扩大产能、引进更多产品等策略有力的巩固了其在中国汽车市场的地位.

携同标致拓展神龙产品

东风神龙公司和法国PSA集团的扩大合作协议签署以后,决定引入标致品牌实施双品牌战略.2004年6月标致307上市,由于标致307的成功,2006年又引入了标致206经济型轿车,上市后也获得成功.在雪铁龙品牌方面,中高档车型凯旋也于2006年上半年上市.

2006年4月初,神龙汽车决定引进标致雪铁龙(PSA)集团高端生产平台（3号平台）,未来4年内将投放9款车型.目前神龙已经引进了标致雪铁龙的两个生产平台：1号平台主要生产紧凑型轿车,包括标致206和雪铁龙T21（将要投产）；2号平台主要生产中型车,包括标致307和雪铁龙凯旋.在高档轿车领域还欠缺一个平台,那就是可以生产雪铁龙C5和标致407等高端车型的3号平台.这三个平台覆盖了低、中、高档轿车市场,这意味着未来神龙将拥有从紧凑型到大型轿车的全系列车型,标致雪铁龙的所有主流车型都有可能在中国生产,未来东风标致雪铁龙的产品将更加丰富.

与日产全面合作收购郑州日产

东风和日产2003年全面合资后,成立了中国汽车行业最大的合资公司――东风有限,分为乘用车和商用车两个部分,乘用车用日产品牌,商用车用东风品牌.在2004年底推出天籁品牌获得成功后,2005年又推出了骐达、颐达也获得了巨大成功.随着日产品牌在中国获得成功,预计日产将会把更多的产品引入中国生产.东风日产年底还将引进一款MPV,2007年将引进3款车型（可能有一款10万元以下的小排量车）,在产品规划中还将引进混合动力车.

另外,东风和雷诺的合资企业已经获得批准,现在正处于选址阶段,如果不出意外,预计国产的雷诺品牌轿车（第一款车可能是梅甘娜）2007年将会上市.

2005年3月,东风收购郑州日产51%股权,郑州日产主要生产SUV及皮卡.此次股权转让促使日产汽车实现了在华业务的战略整合,实现了与东风汽车从轿车、SUV、重卡、轻卡到皮卡的全面合作.更重要的是增加了SUV、皮卡产品系列后,使东风集团的乘用车产品系列更加丰富.

联手本田推进乘用车战略

2003年7月,东风汽车和日本本田共同出资成立了东风本田,双方各持股50%.2004年4月24日,东风本田的第一款新车CR-V在武汉亮相.这款新车型使东风乘用车的车型系列再一次拓宽,而且也意味着东风和本田将互相取长补短,共同为在中国乘用车市场上的更大发展谋取机会.由于CR-V的成功,东风本田2005年决定将产能扩增到12万辆,2006年4月国产的本田全球畅销车型思域上市,进一步丰富了东风本田的产品系列.今后根据市场需求,东风本田将适时导入其他乘用车型,快速滚动发展至12万辆的产销规模,逐步成为具有国际竞争力的大型乘用车企业.有了本田的扩展模式和精益管理,东风通过合资升级,其在乘用车市场中的战略地位将更加举足轻重.

在乘用车方面还有一家合资企业――东风悦达起亚.2005年随着赛拉图的上市、第二工厂的开工建设,东风被迫撤出东风悦达起亚的危机得以解决,东风又多了一款在中档车市场畅销的产品.2006年新远舰上市后,东风悦达起亚还将引入起亚的畅销车型RIO,预计价格将处于千里马和赛拉图之间.

自主品牌战略

虽然东风的产品系列比较宽,但东风的乘用车自主品牌建设在“三大集团”中是最落后的.据悉,东风汽车目前已经秘密打造出一款自主品牌SUV,虽然从收购郑州日产时就说即将生产,但到现在仍然不见踪影.

东风集团旗下的MPV“风行”在该细分市场中占有一定地位,广州车展期间又推出了“风行菱智”抢占高端MPV市场.下半年还将推出小型家用MPV“B11”.

2005年,东风自主品牌