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摘 要：目前,社会急需动手能力强、毕业及能上岗的汽车类人才,而高校培养的学生与社会脱轨现象严重,进行教学改革是当务之急.本文从人才培养模式、课堂教学环节以及多媒体使用方面进行分析研究,提出合理科学的教学改革方法.

关 键 词：人才培养；多媒体；教学；

中图分类号：U472.4文献标识码：A

随着科学技术的发展,汽车构造与原理变得越来越复杂,特别是液压控制、电子控制、无线通讯等技术的应用,汽车检修诊断涉及的仪表仪器种类繁多、操作与维护各异,现代汽车故障检测诊断工艺更是复杂多样,要想培养具有一定理论知识、较强动手操作能力的应用型汽车人才,必须要有科学合理的人才培养模式、要对课堂教学环节进行改进、要合理使用多媒体教学.

1高职高专“1+3+2”人才培养模式

我国长期按前苏联模式举办高职高专教育,基本上办成了本科的压缩型,其症结在于重理论,轻实践,重知识,轻能力,忽略职业能力和职业素质.近年来,各大高职院校都在培养高等技术应用型人才方面做了大量研究和试点,效果不是很明显.高职高专“1+3+2”人才培养模式是以学期为教学模块,以职业化人品塑造、职业化技能培养为核心,以职业岗位训练为主线,达到毕业生上岗即能顶岗,并具有可持续发展目标的人才培养模式.高职高专“1+3+2”人才培养新模式具体内涵是：1是第一学期的基础理论模块,3是第二、三、四学期的专业知识与专业技能培养模块,2是第五、六学期的综合职业素质训练模块.如下图：

1.1基础理论课程.基础理论课程要本着够用为原则,进行课程整合.比如：将力学、金属工艺学、公差配合、机械基础、机械设计、气压与液压传动等整合为《汽车机械基础》,将电工技术、电子技术、传感器技术、单片机原理等整合为《汽车电工电子技术基础》.课程侧重点要进行转移,把专业课程涉及到的基础内容作为重点,其他知识作为了解性内容.

1.2专业理论与技能课程.本模块要合理安排理论与实验的课时比例,开设次序、紧凑性,课程内容重复、滞后性等问题.专业课程实验学时要根据教学目标、教学大纲、所选教材要求、实验条件设置.像《汽车发动机构造与维修》、《汽车底盘构造与维修》等课程,有理论、有实验、还有拆装实训,就要考虑开设实施的紧凑性,讲完构造原理后,马上进行结构认识实验,课程学习结束安排整体拆装实训.

课程内容重复是目前普遍存在的问题,像电子控制燃油喷射系统（EFI）在发动机构造中有专门一章,而在《汽车发动机电控技术》课程中又详细讲授；发动机气缸磨损测量在《发动机构造与维修课》中有讲解,在《汽车故障诊断与维修》课程中又有详细介绍等.选用成套的专业教材；科学合理、全盘考虑编写教学大纲,任课教师严格按照大纲要求授课,可以解决内容重复性问题.

1.3企业生产实习和毕业顶岗实习.本模块是培养学生利用所学知识进行综合运用的教学环节,影响此教学环节关键因素是校外实习基地的建设.学校可以利用人际关系（教师、毕业学生等）联系校外基地,也可以出资费用让学生进场实习；政府部门要出台相应的法律法规让企业接纳在校生实习.

2专业课程教学环节的改进

2.1汽车构造类课程.汽车构造主要包括《汽车发动机构造》、《汽车底盘构造》、《汽车电子电器设备》和《汽车车身构造》四方面.此类课程主要讲授汽车各系统总成结构、零件配合关系和工作原理,其特点是结构复杂,内部配合关系抽象,采用传统教学方法,很难讲解清楚.只有通过多媒体授课,现场教学,集中实训三个环节才能达到理想的教学结果.借助flash动画让原本复杂、抽象的工作原理更加直观形象,利用多媒体视频可以使错综复杂的零件结构、配合关系一目了然,使用ppt图片可以提高课堂时间利用率.现场教学和集中实训是必不可少的教学环节,现场教学与集中实训是理论与现实的接轨,是动手实践能力培养的基础