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关于宝马类论文范例,与德国汽车“三驾马车”对决相关论文答辩
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影像传输到车载显示屏上,被探测到的物体看起来就像是照相机的底片一样.由于它的成像原理,这套系统不会受到其他条件的影响,比如会车的时候,对向车的灯光是不会对前方影像产生任何影响的.因此,宝马的驾驶者可以非常容易对前方情况进行判断.而奔驰S500L的夜视系统采用的是主动红外照射,也就是所谓的短红外.这套系统并不依赖热源,而是通过使用多套照射系统和摄像机来识别红外反射波,并将识别后的数据以图像的形式传递给驾驶者.虽然这套系统也不会受到其他因素的影响,但它提供的信息较多,可能会分散驾驶者的注意力.
此外,在探测距离上,这两款车也有所不同.宝马的夜视系统最远可以探查300m距离内的物体,而奔驰的系统在最佳气候条件下的探测距离为210m,另外图像也有可能因为衣服的颜色以及空气中的灰尘受到影响.
除了上述工作原理不同之外,在内部显示系统方面,奔驰和宝马两家产品也有不同.奔驰的显示屏直接放置在仪表板上,宝马的夜视显示系统虽然屏幕更大,但由于被设置在中控台上,所以在行车时观看很不方便.因此,在显示屏位置的设置方面,放在仪表板上的设计要比在中控台更为合理.
虽然A8L目前在这方面还没有计划装备此类设备,但以奥迪的技术基础,增加此功能易如反掌.从价格角度考虑,这三种车中A8L4.2的车价是最低的,168万的售价相比宝马750Li要少了50多万元.
动力篇：V8之间的争斗
功能齐全的设备,高档的音响,只要暴露的地方都用真皮包裹的内饰,这样的配置也导致这三款车的重量都接近两吨,特别是这三款车都选用V型8缸的发动机作为自己的动力总成,但却分别采用了三种不同的形式.首先,变化最大的是宝马弃用了曾经的V84.8L自然吸气发动机改用了V84.4L双涡轮增压发动机（与此同款机型还装备在宝马X6上）,奔驰则继续使用V85.5L自然吸气发动机,而奥迪也依旧使用的是V84.2L的缸内直喷发动机.虽然奔驰和奥迪在发动机上做的文章并不多,但成熟的技术却保证了其耐用程度.
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相信V8发动机的动力已经毋庸置疑了,从数据上就很容易看出,宝马750Li以绝对性优势排在第一位,输出功力为300/5500kW/rpm,而奔驰所搭载的发动机是三种车中排量最大的,但以5461mL汽缸容积却只产生了285/6000的最大功率,奥迪在这方面所做的似乎有些过于保守,4.2L缸内直喷发动机只有257/6800功率,但A8L却是这三种车中最轻的,只有1850kg.奔驰S500L更大排量的发动机和更豪华的内饰都使它成为三款车中最重的,车重达到了1985kg,而宝马750Li仅比它轻了5kg.
想让这三个庞大身躯跑起来,还要看起着决定意义的“扭力”.从功率输出的数据不难想象这三种机器的扭力也一定相当惊人.可以在1750～4500转时爆发出600牛米的宝马750Li已经大大超过另外两个对手,与S500L相比750Li的扭矩大了70牛米,与A8L相比则更超出160牛米的巨大差距.
变速箱――CVT已被淘汰
奔驰、宝马、奥迪这三个品牌在变速箱的研发能力上都是一流的,并在赛车方面它们也都拥有自己独特的变速箱技术,但与这三种V8发动机匹配的全部都是自动挡变速箱,而并非更重视行车平顺性的CVT变速箱.再来看看这三种发动机的扭矩,最低的A8L都有440牛米,而更夸张的是750Li拥有600牛米的惊人力量.由此也可想象,如果还是依靠钢带传动的CVT无级变速箱,面对如此大的扭矩,钢带的摩擦力早已大大超出了其能力范围,所以这三大厂家都选择了技术更为可靠、更耐用的自动挡变速箱与之匹配.
虽然三款车都采用了手自一体的自动挡变速箱,但在挡位的设计上奔驰却更先进一些,7G-Tronic变速箱在S500L上与V8发动机配合相当默契,每个挡之间的尺比都非常密,使V8发动机可以更轻松推动重达1985kg的奔驰500L.另外值得一提的是,在更高端的S600L上,奔驰却为它装备了一台5挡自动变速箱,用以抗衡更大扭矩输出.
另外两款的宝马750Li和奥迪A8L4.2,都装备了比较多见的6挡手自一体变速箱.宝马将新7系的变速杆从以前的怀挡形式改成了传统的排式,并且装备了电子换挡杆,使操作更快捷,但对于刚接触这类产品的驾驶者来说,还需研究和熟悉一番.在尺比方面宝马的调教也近乎完美,每个挡的尺比都逐渐拉大,可以让车辆行驶更加平顺,并减少不必要的换挡动作.
对于这个级别的豪华车来说,A8L的变速箱最偏向运动,前4个挡的尺比都很密,最直接的体会就是加速很轻盈,但是换挡有些频繁,这对于开车的人来说也许不算什么,但后座的乘客是不是也喜欢这样呢?空气悬挂是主流
作为豪华车的代表,乘坐感受是车厂和车主们最为重视的.故此悬挂系统的调教也显得尤为重要,在厂家设计之初,面对如此大的车身重量如何调教避震桶,搭配什么样的弹簧或者减震气囊,这些问题对于任何一个车厂来说都是一项艰巨的难题.
在此次测试的三款车中,奔驰S500L和奥迪A8L都装备了可调节高度和多种模式的空气悬挂,而宝马750Li的避震器则有点特殊,前悬挂采用了双插臂式独立悬挂,避震器则使用了传统的液压减震与金属弹簧
关于宝马类论文范例
奥迪A8L和奔驰的S500L的空气悬挂可以完全通过车内的控制终端进行调节,并可分为运输、舒适、自动和运动多种模式.而在自动模式下,车身高度还可根据车速变化进行调节,有效提高了车辆高速稳定性.
对于后座的乘客来说,车辆的操控性根本不重要,调教再好的悬挂他们也只会用舒服和不舒服来形容.但对于驾驶者来说就大大不同了,一套调校出色的悬挂可以使他的工作变得更轻松,即便长时间驾驶也不会疲劳.而就弯道中的稳定性来说,三款车的表现可以说是不分伯仲,奔驰S500L和宝马750Li都采用了后轮驱动,而奥迪使用了那神话般的Quattro全时四驱系统,虽然这三款车都拥有非常完善的电子稳定系统,但就机械基础而言,奥迪A8L的Quattro全时四驱在这方面还是占了很大优势.
三款豪华车的驾乘感受各不相同
尽管都是出自德国工业的顶尖产品,但你如果在一周时间内分别驾驶过三款车,就会发现它们在设计上的不同追求,这也许是它们各自的魅力所在,也是它们各自都拥有一批忠实追随者的主要原因.虽然采用的都是V8发动机,但有些排量超大,有些由TURBO辅助,数据测试自然有失公允,而我们强调的也仅仅是驾乘的最真实感受.
驾驶这三个大家伙并不难,但在拥挤的城市中想让它们服服帖帖地任人摆布,对于多数驾车人来说也是一种考验.5m多的车身长度,将近1.9m的车身宽度和各个角度的盲区,都给驾车人带来不少的麻烦,即便拥有n多个雷达感应头和倒车影像系统,在选择停车位时,还是要尽量挑最大的,有时还需要多揉几把才能进入车位,而在一些年代久远的地下停车场停车时,则需要更加小心,即便如此,雷达感应头依然会发出警示音,提醒驾驶员这似乎不是它该来的地方.
虽然这三款车的车身尺寸都比其他车大不少,但在环路上行驶
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