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2012北京车展,长城清一色金属感的展车里,除了正在热销的哈弗H6,更“男人味”的哈弗H7让人不得不多看几眼.

在这款颇有肌肉感的SUV里面,同样有着一颗强劲的心脏.动力方面,哈弗H7将搭载一款由长城最新研发的GW4C202.0T汽油发动机,并与6速自动变速器相匹配.其中该引擎拥有215马力的最大动力输出,以及最大324N·m的扭矩,同时还具备燃油缸内直喷、废气涡轮增压、进排气VVT可变气门正时等技术.

必须承认,就目前长城汽车在国内在售的车型来讲,相比其他的主流自主品牌,长城在发动机排量范围上还不如人家丰富.长城的SUV车型诸如哈弗H3、H5及H6系列,目前仍搭载早先国产的三菱4G系列发动机.虽然发动机耐用可靠,但其动力技术显得过于老旧.

长城汽车旗下的长城汽车技术中心在过往五年已投入30亿元用于技术创新,目前,已拥有了5000余人的研发团队.长城汽车股份有限公司董事长魏建军曾表示：“未来5年,长城汽车将在产品和技术研发方面再投入50亿元,计划2015年专业技术人员人数过万.”长城前后共计投入80亿元的费用,以弥补与其他自主品牌及合资品牌之间的技术差距.

现在,长城汽车动力研究院的工程师队伍有400人,发动机试验台架有20个,目前又正在投资上亿元加建一个新的发动机实验室.计算机软件方面,主要有PDM管理系统软件,Pro/E设计软件、CAE分析软件,总投资过千万元.

涡轮增压动力直到去年才出现在长城旗下的C50系列上,在获得不错反响后,长城又在此基础上开发了多款采用涡轮增压直喷技术的发动机,并在北京车展上也展示了其多款全新发动机的研发成果.其中也包括6K30G及4813这样令人震撼的发动机序列.

为扩大长城品牌车型的竞争力,日后与国际汽车品牌竞争,并针对现有落后的动力总成及技术问题,未来长城汽车将在技术创新和车型研发上投入大量的资金与人力,以完成对自身品牌车型在动力总成的填补.

积跬步以至千里

2005年,长城开始涉足小排量轿车领域,同时在2005年启动代号为G01（1.5L）、G02（1.3L）的汽油发动机研发工作.其中G01在2006年底样机点火成功,2007年经历了一年的台架试验、实车标定测试和耐久测试等工作,2008年5月下线,对外代号为GW4G15,率先装备在炫丽1.5L上.随后代号为GW4G13的1.3L机型也实现量产.

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长城的1.3L和1.5L发动机属于长城EG平台,它大胆应用了一系列达到同级国际水准的先进规格,如全铝缸体、VVT可变气门正时技术、工程塑料进气歧管、不锈钢排气管等.

长城无论在新车型推出还是技术升级上一贯采取稳扎稳打的市场策略,当汽车发动机的潮流出现转变之后,长城成为了国内涡轮增压发动机领域的“吃螃蟹者”.很快在长城的1.3L和1.5L发动机之上,都增加了“T”字.

长城的1.5T动力源自已经广泛使用的GW4G15自然吸气发动机,在此基础上加入了涡轮增压,但是没有采用缸内直喷技术,在性能参数和技术层面上都比较普通,可以看出长城针对这款发动机的策略还是求稳,同样也将其作为技术积累,毕竟这是长城的首款增压汽油机,耐用度和用户口碑还是十分重要的.

这款已经投入市场的1.5T发动机无需太多亮点,因为通过一定的经验累积后,未来1.3T和2.0T两款采用缸内直喷技术发动机的面市会进一步完善长城汽车增压发动机的产品系列.但是加入直喷技术后是否会对油品有更高的要求,同时在耐用度以及动力匹配等问题上也同样值得商榷.

在去年几个展览会上,长城都展示了更小排量的1.3T发动机,它采用了缸内直喷技术,最大功率110kW/6000rpm,最大扭矩为220N·m/1800～4000rpm,它的性能完全超越长城的1.5T发动机,而且最大扭矩的输出转速相对更低,更适合城市道路使用.同时相比1.5T只在进气门上具有可变正时,这台发动机则拥有进、排气门双可变正时系统.只是目前还不清楚油耗水平是否同样具有优势,如果这款发动机能够成功量产,则可以配置在类似C50这种紧凑型车上来替换1.5T发动机.

而这次北京车展上亮相的GW4C202.0T发动机,采用的技术与1.3T发动机完全一样,就像是扩大了气缸工作容积的1.3T发动机,最大功率160kW/6000rpm,最大扭矩为324N·m/1800—4000rpm,在动力性能上与通用的2.0T发动机相当,它应该成为长城旗下SUV车型或者未来中型车的主要动力.

发力柴油机

尽管在汽油发动机上不占太多优势,但在柴油发动机