新能源汽车方面有关论文范文集,与新能源汽车技术标准之惑相关论文开题报告

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2010年10月份“十大车企联盟”曾经着手编制“新能源汽车技术标准”,引起业界的热议.而若干年前启动的“电动乘用车国家标准”也于2009年6月份制订完毕,并向业界公开.加上工信部于2009年4月份宣布的与日产合作制订的相关电动汽车及充电系统标准,那这三个国家管理部门就新能源汽车分别制订了自己的技术标准.究竟是涉及不同专业、还是相互补充?技术标准应该由谁定,怎么定?

技术标准不及时制订,对新能源汽车研发方向、目标、实际制造是一个盲目,是“埋头拉车”的行为,但标准不一或制订部门众多,而且迟迟没有同意.那么稳妥的企业只能观望,这与政府大力推动新能源汽车之政策不相适应.标准的威力在于以标准确定相关的技术,来统一本行业领域的相关具体细节,即以它为准.副作用在于标准所确定的相关技术之产品必须开发共享,即所有涉足这一行业的企业都能采用,专利和标准之间就很难界定.

当今世界产业竞争专利和标准为两大利器,是发达国家向发展中国家横征暴敛、坐收渔利的不二法门,是发展中国家提升竞争力的一道坎.于是就有了这样的经验总结：一流企业卖标准,二流企业卖专利,三流企业卖主机,四流企业卖配件,五流企业做加工.这是形象而真实的,同时也给三、四、五流企业以一种鞭策.于是大家都纷纷热衷于参与标准制定,为自己谋得长远利益.这事没错,一是认识到了此问题,二是重视了这一问题,但这并不是竞争的全部.

笔者认为,标准的基础是技术,是由这些技术应用下的定型产品.如果没有这个先决条件,那么这一标准是“空中楼阁”而不是一道“铁闸”.欧盟统一充电站接口标准,实际上是个25kwh、280V市电的售电器,原因在于其对象：纯电动汽车所用电池品种不一.电池生产企业不同,对充电的要求许可就不同,车载动力电池组容量、电压、电池管理系统业各有不同,而且目前难以统一,同时充电设备、充电技术、充电时间也不同,这些要素的技术尚不成熟,没有定型.那么就无法确定公用超快充电的标准.欧盟统一交流电源之接口,即插头插座标准,是明智的,但也出于无奈.因此,欧盟的这一标准是个半成品,若将来相关要素定型那一定会再修订.

大学生如何写新能源汽车毕业论文
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日产公司据说在不少国家、地区就充电系统及电池推广其标准,已订立了不少合作协议.但若如欧盟那样,那么将来未必能如愿.如果电池已定型,能在公用充电站上超快充电,那才有真正的充电站意义和价值.由汽车企业在销售所在地完善的充电系统,也非常费劲.这样每个车企都为自己的汽车建立充电系统,也是个重复建设,且投入不菲.作为公用设施,单独由一家企业来建,本身缺乏合理性,不管由哪家企业来建都不合适.这需要行业及相关部门：如电网、经营企业、车企、政府共同参与,才能顺利进行,才是合理的.综上概述,标准不是竞争的唯一利器,标准必须是已经成熟、定型的技术和先决条件.

日产老总在中国宣传电动汽车,希望中国政府加大支持力度,与前两年丰田推介混合动力汽车是一个招数,为他们各自标准而游说中国政府.大技术成熟、成本、基础设施这些问题不解决,消费者还是不会买单.有限的资助补贴无法支撑起量产,因此标准得由成熟的产品来支撑.我们目前新能源汽车研发之关键零部件技术需努力攻关,如动力电池、电机驱动、电气控制系统等,这些基础技术没完善定型,就制订标准,那是空洞的.

技术标准原来是对产品全方位的规范和统一.我们现在几个部门单独制订标准,一是议而