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【摘 要】为了有效检测分析高速铁路弓网接触状态,改善弓网间受流质量,保障高速列车安全运行.引入了国外先进的高速综合检测车对高速铁路线路状况进行全方位的综合检测.减少人工作业,提高了检测效率,保障了检测质量.

【关 键 词】高速铁路弓网关系高速综合检测车

踩诵械囊蛩囟嘀侄嘌弓网关系是其中重要的一点.动车组弓网接触质量需要通过检测进行隐患排除.弓网相互作用,分为动态和静态两种形式.静态作用力反映了接触网的静态接触力学特性,属于受电弓升弓后对接触网的垂直压力.静态力作用过小会造成受电弓无法克服风,震动等惯性.难以稳定受流.造成拉弧,缩短接触网寿命.静态力作用过大,磨耗越大,受电弓使用年限缩短.

本文介绍了目前普遍采用的弓网检测方式,既利用高速综合检测车进行弓网关系检测.次外,还对一些弓网检测的基本概念进行了阐述.

1接触网检测现状

弓网关系是否稳定是动车组能否获得良好受流的主要条件.在高速条件下,弓网间的相互作用强度会随速度的提高而放大,受电弓弓头的震动也随之加大.使得接触网的几何不平顺对受电弓的作用在高速情况下会表现的更加明显,产生更为严重的硬点冲击、离线等有害现象.成为造成动车组车辆电气系统故障的重要隐患.因此,弓网关系检测显得尤为重要.

采用综合检测车获取弓网数据检测效率高,环境适应性强,比人工检测准确度更高.通过对得出的弓网检测数据分析,深入研究弓网间的接触特征,对保证接触悬挂处于良好的工作状态具有重要意义.

2高速综合检测车

经过一年多的研究开发,2008年6月6日“0”号高速综合检测列车正式下线投入使用.该组列车以5型动车组为基础,由接触网检测车、通信信号检测车、轨道检测车、数据综合处理车、和信号检测车等8辆组成由两个动力单元组成的动力分散型动车组,最高检测速度250km/h,最大牵引功率5500kW.

检测列车集成了世界最先进的专用检测系统,具有对线路轨道、牵引供电、通信信号等基础设施,轮轨和弓网接触状态及列车舒适性指标等进行高速动态时空同步检测,并具有实时数据传输、存储和分析处理功能.

3弓网间相互作用与检测指标

接触网与受电弓的动态关系可以看作是复杂震动、复杂碰撞与高速动摩擦等多种因素复合作用而形成的.在车辆运行中,受电弓摩擦接触线引起的震动,受电弓受风引起的震动,受电弓与车体联体引起的震动,机车自身产生的震动,轮轨之间作用引起的震动等会对弓网之间的相互运动产生影响,由此可见,实际中的弓网关系的变化是相当复杂的.

弓网关系测量方面,采用的指标主要有以下4点:分别是:冲击加速度、接触线动态抬升量、接触压力、硬点加速度.检测数据主要涉及到硬点、导高、拉出值、压力、接触线磨耗和电弧六项,下面分别予以说明:

硬点:引起机车受电弓与接触线间接触力突然变化的点为硬点.接触硬点一般通过部署在受电弓滑板上的加速度传感器测得.在这里,定义垂直冲击力大于60N的点为有害硬点,会对受电弓受流产生不良影响.

压力:即接触网与受电弓间的接触压力.当受电弓沿接触线移动时,受电弓的高度开始迅速变化,压力随之发生较大程度的变化,一方面要保证受电弓对导线有一定的压力,避免发生离线事故.另一方面也要保证导线高度稳定,压力不能太大.所以弓网间压力的检测是十分必要的,压力指标一般由部署于受电弓上的力传感器测得.

接触线磨耗:可分为机械磨耗和电气磨耗.机械磨耗是指受电弓在接触线上滑动摩擦造成接触线的损耗.电气磨耗是由于机车运行中受电弓与接触线接触不良发声离线时引起电火花造成接触线损耗,同时电火花烧伤受电弓滑条,使机械滑动摩擦系数增加.接触线的平均磨损决定接触线全锚段的使用寿命,而接触线的局部磨耗达到一定程度后则造成断线或其他弓网事故.检测车上的计算机可以自动测试接触线的磨损,首先是改善测试环境.检测接触线磨耗,要用激光扫面,增强信号强度,用摄像机获取被检测接触线动态图像