电力系统类有关论文范文,与高速电气化铁路牵引供电方式的相关论文答辩开场白

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因此,参考国外高速铁路的牵引供电方式,从统一技术的角度考虑,我国高速铁路的正线采宜用AT供电方式,枢纽地区内的中高速联络线、动车组的走行线、动车段采用带回流线的直接供电方式或直接供电方式.

3.2我国高速铁路的牵引变压器接线形式建议

我国高速铁路负荷特点主要体现为：机车功率越来越大,时速350km/h机车功率可达20000kW；行车密度越来越高,最小行车间隔已达3分钟；牵引供电质量要求越来越严,牵引电压范围为22.5kV～27.5kV；机车运行带电率高,几乎达0.9.了满足高铁的供电要求,要求牵引变压器有足够大的安装容量,纯单相接线已经不能满足要求,可以考虑线单相V,v变压器、斯科特变压器、阻抗匹配平衡变压器.三相YN,d11接线由于容量利用率低,过载能力小,为满足高铁负载的要求,必须增大安装容量,造成运营费用增加,一般不作为高铁牵引变压器.

参考文献

[1]吴俊勇.高速铁路牵引供电系统概论[M].北京交通大学,2010.

[2]张继元.高速铁路牵引供电系统[M].北京交通大学,2010.

[3]郑西,武广.石武高铁牵引变压器设计说明书[S].

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[5]林永顺.电气化铁道供变电技术[M].中国铁道出版社,2006.

[6]中国铁道百科全书[M]..中国铁道出版社,2006.

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