关于轨道电路方面论文范文集,与25Hz相敏轨道电路电气特性调整相关论文答辩开场白

时间:2020-07-08 作者:admin
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【摘 要】25Hz相敏轨道电路具有设备简单、工作稳定、应变速度快、便于维修、防雷性能良好等特点在铁路控制设备中得到了广泛应用,掌握其电气特性指标,熟练进行电气特性的调整与测试,对提高运输效率、保证行车安全具有重要的意义.

【关 键 词】轨道电路;调整;测试

轨道电路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路,利用钢轨作为传递信息的通道,是铁路信号自动控制的基础设备,其主要作用是自动检测列车、车辆的位置,控制信号机的显示,并可以将地面信号传递给机车,从而可以控制列车运行,保证行车安全,轨道电路、转辙装置、色灯信号机一并称为铁路室外控制设备三大件.

1问题的提出

轨道电路构成简单、种类较多但作用非常重要,按其工作方式分可为开路式和闭路式轨道电路,按相邻钢轨线路的分割方法分为绝缘节式和无绝缘节式轨道电路,按信号电流性质分直流、交流、连续式和脉冲式供电等几种.因25Hz相敏轨道电路具有设备简单,工作稳定,应变速度快,便于维修,防雷性能良好等特点,目前在电气化铁路上有90%的车站采用25Hz相敏轨道电路,因此该制式成为电气化铁路站内轨道电路的首选..随着铁路运输布局的调整及电化区段的大量应用,中间站逐步减少,正线通过列车增多,而侧线轨道区段有通过列车较少,造成轨面生锈,从而造成分路不良,严重影响了行车效率,威胁行车安全,所以,加强对25Hz相敏轨道电路电气特性的测试与调整显得尤为重要.

225Hz轨道电路原理

25Hz轨道电路的工作电源是由铁磁分频器供给25Hz交流电,以区分50Hz牵引电流,接收器采用二元二位轨道继电器,该继电器的轨道线圈由送电端25Hz轨道电源经轨道传输后供电,局部线圈则由25Hz局部分频器电源供电.轨道继电器工作时,从轨道电路取得较少的功率而大部分功率是通过局部线圈取得局部电源,因而轨道电路的控制距离可以延长,且只有轨道继电器上的轨道线圈电压Ug和局部线圈电压Uj之间的相位角接近或等于90°时,转矩最大,使翼片绕轴旋转,带动接点动作,否则,翼片不能旋转,不能带动接点动作.所以,25Hz轨道电路既有对频率的选择性(区别开电力牵引电流)又有相位的选择性.当轨道线圈和局部线圈电源电压满足规定的相位要求时,GJ吸起,轨道电路处于调整状态,即表示轨道电路空闲.当列车占用时,轨道电路被分路,GJ落下;若频率、相位不对时,GJ也落下.因而,其抗干扰性能较强,广泛应用于交流电力牵引区段.

3主要技术指标

1)调整状态时,轨道继电器轨道线圈有效电压应≥18V,轨道线圈电压相位角滞后于局部电压相位角应在90±30°以内.

2)用0.06Ω标准分路电阻线分路时,轨道继电器(含一送多受的其中一个分支的轨道继电器)轨道线圈电压应≤7.4V.

3)轨道电路送、受电端扼流变压器至钢轨应采用等阻线,接线电阻不大于0.1Ω.

4)轨道电路送、受电端轨道变压器至扼流变压器的接线电阻不大于0.3Ω.

5)轨道电路电源屏至送电端轨道变压器一次侧的电缆允许压降为30V.轨道继电器至受电端轨道变压器间的电缆电阻不大于150Ω.

6)轨道电路送、受电端的电阻器Rx、Rs,其阻值应按通号(99)0047图册参考调整表中给出数值的规定,予以固定,不得调小.


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7)在电码化区段,于机车信号入口端用0.06Ω标准分路电阻线分路时,应满足动作机车信号的最小短路电流的要求.

25Hz相敏轨道电路电气特性调整参考属性评定
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8)25Hz电源屏输出轨道电压220±6.6V,局部电压110±3.3V,局部电压相位角恒超前轨道电压相位角90°±1°.输出JXW-25直流电压应为24V±15%.

9)相邻轨道区段应满足25Hz相敏轨道电路极性交叉要求.

4调整及测试方法

25Hz相敏轨道电路由于采用集中调相方式,电源屏输出的局部电源电压恒超前于轨道电源电压90°,因而不需要对轨道电路进行个别调相.在一般情况下,轨道电源经轨道电路的各个环节传输后,到达轨道继电器的轨道线圈时将会产生一定相移,从而造成一定的失调角,但失调角并不大,即使是一送多受的轨道电路,在某些情况下其失调角偏大一些,但仍可以用提高供电电压的方法来补偿因失调角引起的转矩减小,以使翼板得到规定的转矩.因此,25Hz相敏轨道电路的调整主要是供电电压的调整.

笔者多年从事铁路信号设备的维修工作,对于相敏轨道电路的测试与调整积累了一定的经验.对新开通设备或原轨道电路更换器材后,其电气特性的调整一般应按照如下步骤进行.

图1

4.197型相敏轨道电路的调整

1)输出电源调整:在外电网电压波动变化条件下,输出电压应控制在(220±6.6)V,局部电压控制在(110±3.3)V,局部电压相位角超前轨道电压90°±1°.

2)送、受电端变压器BG2的变压比ʍ

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