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hicle,运动型多功能车)时,宝马却推出了一款新车型SAV(SportActivityVehicle)──BMWX5.“当时在车展上,许多人质疑谁会去买.可事实证明,客户有需求.”赵涛回忆.2009年
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BMWX5销量超过16000辆,仍然是高档运动型多功能车的市场领跑者.
宝马集团有一帮汽车“技术痴迷者”,他们要给MINIE增添新鲜元素,比如“运动”.PeterKrams是MINIE的技术负责人之一,最近他的团队开着改装成功的轻质车身的MINI
ERace挑战了著名的纽伯格林北环赛道(迈克尔•,舒马赫曾在这个赛道上获得三次F1冠军),成绩不到11分钟,这是目前为止电动汽车最好的纪录.田胜对PeterKrams说道:“下
次选择更好的天气,记录还可以再提高些.”
吴建中保持着草根商人的清醒,他敢上马电动汽车项目,更多是看到了未来,电动汽车消费大军“下沉”至二三线城市和县级区域市场的可能.他在接受媒体采访时称,这些
地区不是很发达,很多自建房用来停车、充电都很便利.“小县城的用户活动半径小,每天行驶里程基本不会超过100公里,因此,传统铅酸电池就足够使用了.”他说道,“电池
的成本下来后,普通消费者就消费得起了.”
田胜喜欢用“不久的将来”来形容未来的不确定性.虽说电动汽车是大势所趋,但电动汽车的普及仍然面临着一些障碍.“成本是重要的问题.”田胜说道.和传统汽车相比
,电动汽车的电池成本很高.比如,日产Leaf所使用的电池,其成本约1万多美元.不过,大批量的电动汽车发展起来以后,电池价格下降会很快.
令田胜欣慰的是,现在越来越多的电动汽车厂商和充电站的投资者可以坐在一起了,讨论的话题也越来越现实.比如说,充电接口的标准问题.“包括中国标准和国外标准的
统一.”田胜认为,电动汽车不能重蹈手机的悲剧,他说,“换一个手机,就要换一个充电器.不经济.”
事实是,对于宝马来说,2013年才是关键的一年.量产的纯电动汽车“超大城市汽车”将会接受市场的考验.“我们现在讨论的话题很多,还有许多新问题.比如,如果这款
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车是宝马的一个子品牌,怎么去定位怎么去宣传”田胜说道.“超大城市汽车”是宝马对未来的一次豪赌.据悉,在这款车上,宝马集团将首次使用强度高而质量轻的复合材
料――碳纤维,这种在飞机上被广泛使用的复合材料一方面降低了车身总体重量,加大宝马在电动汽车胜出的机率,另一方面也在增加宝马车的成本.还好,宝马集团虽然一直在
投下巨额赌注买个未来,所幸的是失手的情况并不多.
浙江商人吴建中更不允许自己有失误.众泰的一位高管称:“为了不与汽车大腕们‘撞车’,众泰目前主要是做好二三线城市的文章.”
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