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信息系统方面有关论文范文例文,与高铁民航角力京沪线相关发表论文
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523;问题,田保华表示,航空业的管理依然存在很多问题,比如对误点的评估,至今仍未出现一份有很高含金量的评估分析报告.实质上,误点除流空和天气原因外,航空公司管理环节也存在很多问题,比如航空公司直销机票比率低,导致利润受很大影响,又比如如何对接机场,缩短乘客登候机时间等等.而铁道部目前的问题更加严重,刘志军为发展高铁,大举外债.目前,铁道部的负债数据已达1.7万亿元,比2008年末已然翻番.今明两年仍是高铁的快速建设期,预计每年还将维持7000亿元的基建投资,这意味着每年将增加3500亿元的负债.“十二五”规划未来5年铁路总投资为3万亿到4万亿元,假定融资体制不变,铁路债务还将额外增加2万亿元.此外,高铁运椅子į
信息系统方面有关论文范文例文
联运之梦
面对高铁,许多航空公司期望空铁联运.
所谓空铁联运,是指枢纽机场与高铁无缝中转,高铁主要服务于国内或国内短途旅客运输,枢纽机场则侧重国际运输和国内长途运输,通过两种出行方式的整合,未来铁路、机场可以出售联运票,旅客也只需要办理一次行李托运就可以完成的一种出行方式.实质上是空铁实现优势互补,高铁动车在国内也有短板,比如青岛到汉口的动车,因为距离远,票价高,上座率低,乘客多选择飞机,被迫停开.北京到福州动车也因相同原因被停开一列.一般而言,民航和高铁的优势临近点为1000公里,1000公里以上,民航占优,1000公里以下高铁占优.
在国外,空铁联运这种模式已运作多年.“联运做得最好的是德国.80年代我去德国一个小城市出差,在订飞往法兰克福机场机票的时候,就可以订法兰克福之后转坐火车的票.”田保华介绍,“虽然在形式上的‘民航查询信息系统’里显示的是坐飞机,实际上到了法兰克福后可以直接拿着飞机票坐火车,航空公司通过信息系统将火车票钱转给铁路公司.”这会造成一种多赢的局面,甚至可以连带公路运输,形成综合运输体系,对于乘客而言,比享受空铁竞争更能享受便利和廉价.
有媒体报道目前两个信息系统无法实现对接,田保华表示,没有技术障碍,主要是人为障碍.“按照目前的技术水平,完全可以实现对接,民航总局已经向铁道部沟通,不过未获得回复,铁道部的兴趣并不大.我想这个需要上升到发改委的层面来协调,因为铁路部门没有政企分离,而航空公司已经是企业了,只依靠铁路和民航部门的努力都是不够的,可能就需要上升到发改委的层面来协调,主要协调的就是一个利润分配和价格问题,因为价格问题本身就是由发改委主管的.”
尽管上面难以打通,为了应对高铁的挑战,一些航空公司和机场早已开始探索推出联运服务,如奥凯航空与珠海机场在2010年5月1日开通了天津经珠海机场至澳门市区的空地联运产品“珠澳直通快线”,乘客直接在珠海机场到达大厅购票乘坐直通澳门的商务巴士,不到一小时就可以到澳门市区了,比起以前差不多省三四个小时.成都双流机场、京津机场等都在尝试空铁联运.“以机场为中心是个很好的思路,能够很好地发挥空铁联运的优势,目前来看在一些基础交通设施比较完整的地方比较容易进行,其实铁道部参与进来也有可能笼络一部分高端客户.”李磊说.
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