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来有困难.而且,出租车24小时不间断营运,没有充电时间.”在5月27日举行的杭州市新能源汽车产业发展座谈会上,杭州市交通局局长陈伟直言困难所在.中国汽车工程学会电动汽车分会主任、清华大学陈全世教授,从事了20年电动车研究.他认为,充电站等基础设备的不配套以及标准的不确定,将是电动车发展的两大障碍.
现在有几个充电途径:一个是在家充,220伏的电就可以,需要8到10个小时,但必须要有车库,把巨大的电池拆下搬回家,不现实,另一个,是在社会提供的充电设备上充.
“眼下,大多数车主还是实行马路边停车,没有私人车库,因此,推广新能源汽车必须先解决充电问题.这会是一笔不小的投资.”陈全世说.
此外,如果没有国家标准,也会对电动车发展造成很大影响.“就像手机一样,摩托罗拉和诺基亚的充电口是不同的.”兼任国家电动车标准委员会副主任的陈全世担忧,如无统一标准,各个品牌的车只有到符合自己标准的充电站才能充电.
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值得一提的是,在充电站建设方面,浙江已经有了明确部署.2010年,浙江省电力公司将在杭州建设6座电动汽车充电站,在浙江全省建成500个充电桩.同时,该公司也正与各地政府积极协调,共同推动电动汽车产业发展战略合作.
今年,杭州市将建设1个大型充电站、5个中小型充电站、50―100个电池更换服务网点、130个充电桩.目前,古翠路上新建的充电站已落成启用,可供80辆电动汽车同时充电.
作为较早涉足电动汽车的浙企众泰,眼下正用“以租代售”的方式试探杭州市场――公司出售给客户没安装电池的电动汽车,客户购车后,需要租用电池组,车辆电池即将耗尽时,客户将车开至充电站,更换另一块电池,并结清前一块电池实际电量使用费.租赁模式包括包月租赁,一个月大约2500元左右.这种颇具操作性的租赁方式至少已让包括杨小姐在内的十几位杭州市民开上了纯电动车,这也标志着众泰纯电动汽车真正开始进入了杭州的个人消费领域.
“虽然还有很长一段路要走,但我们很有信心.有了政府的支持,随着环保理念的普及,新能源汽车的路会越走越顺畅的.”对于新能源汽车的前途,杨学良深信不疑.
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