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品牌管理方面论文范文检索,与中国汽车工业60周年品牌之星系列活动启动相关毕业论文

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走过一个甲子的中国汽车工业正在从产品时代过渡到品牌时代.近日,一场主题为品牌生态铸未来――“中国汽车行业品牌之星”系列活动图鉴启动仪式在辽宁天桥沟森林公园举行.主办方中国汽车行业品牌推展委员会秘书长高倩倩向我们介绍,本次活动意在以品牌为核心,网罗汽车行业人士对行业发展、品牌推动、品牌管理、生态环保等问题进行研讨.

7月13日仪式现场上,十届全国人大常委、法律工作委员会副主任、全国工商联副主席王以铭,国务院发展研究中心研究室主任王青、全国工商联汽摩配用品业商会名誉会长霍义光、原国家工商总局消费者权益保护局副局长李振成、中国汽车工业协会副秘书长师建华、全国工商联汽车经销商商会秘书长韩峰、中国汽车汽配用品行业联合会专职副会长兼秘书长乔永锋、著名汽车品牌管理及服务专家苏桔良等业内的领导及专家悉数到场,还有国内各大汽车厂商代表、汽车经销商代表、汽车零部件国际领军企业代表等200余人聚集在一起探讨论汽车产业链各环节的品牌问题.

前端市场――整车厂品牌升级

据中国汽车工业协会统计,今年上半年,中国汽车产销量双双突破一千万辆,但中国品牌乘用车市场份额从今年1月的43.3%一路跌至6月的37.5%.

“我们的汽车工业发展这么久,无论在国际还是国内,尚未建立起一个真正的汽车品牌.”南京依维柯总经理周亮在7月13日下午举行的中国汽车行业品牌生态管理峰会上表示.虽是一名合资车业的负责人,周亮“在借助外方品牌打造自主品牌.”然而最让他感慨的是,“年产两千多万辆汽车,半壁江山并不属于自己的品牌,很多仍处于中下游水平,没有突破瓶颈.”

在乘用车领域,“再向C级以上走,我们现有的品牌水平不足以支撑我们产品的定位.”周亮认为,尽管与乘用车企业相比,商用车品牌在运作上的难度要更大,但都要不断创新品牌的外延,给品牌的内涵赋予更多的积累价值,让他更长久.

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目前,国内前十家车企占据九成以上的产量,“但他们的品牌名称经常换,让人搞不清各旗下品牌之间的关系.”韩峰

品牌管理方面论文范文检索的一席话点出了目前国内汽车品牌的另一种“乱象”.

纵观世界汽车大国,没有哪一个国家的汽车行业像中国这样品牌“云集”.因此,韩峰建议,应当效仿中国航天业的发展,“举全国之力集中发展几家自主品牌”,自主品牌汽车的发展需要有力的政策支持,多年积淀的技术和良好的产品定位.

流通环节――经销商双品牌战略

尽管今年上半年的车市行情比去年似有好转,但经销商们也难有喘息的时间.据韩峰介绍,“国内的汽车经销商普遍认为今年下半年不容乐观.”具体有三方面的因素,一是“钱荒”,这种影响将在今年三季度显现出来；二是目前全国可能有八到十个城市要进行限购；三是经销商在下半年要完成整车厂的全年任务,以求拿到更好的产品,手里的现金流非常紧张.

近几年来,经销商利润被一步步压缩.他们的另一重危机是,“没有真正属于自己的品牌”.比如人们常提到宝马4S店、奔驰4S店、奇瑞4S店等,经销商拥有的也仅是店面而已.

目前已经有国外的热钱找上了中国的汽车经销商,希望其将品牌延伸,而不是仅作为企业名称.不少经销商也展开了自己的双品牌战略,即一方面满足整车厂的要求,另一方面为自身发展不断扩张.据统计,国内现2万余家4S店,1万余家经销商集团,并购是必然趋势,“其中品牌价值非常重要”,韩峰建议,汽车经销商只有做成集团品牌,才有可能获得更多的客户.

后市场――汽配用品“三化”

从2012年的数据看,汽车后市场的利润约占汽车产业链总利润的60%～70%.从行业内部看,汽车零部件企业的产品销售收入每年平均增长28.25%,高于汽车整车产品的平均增长率26%.

但现实却是一片混乱,企业在增多而不是减少,据乔永锋介绍,目前零部件生产企业8万家以上,销售汽车配件用品的达到50万家,维修厂35万家.而且产品同质化严重,流通市场不规范,环节冗杂,成本居高不下.

“后市场下一步的发展要规范化,要实现品牌化,网络化.”据乔永锋介绍,目前后市场正面临以下几种变化：一是跨界竞争,目前汽配市场面临的最大竞争不是来自同行,而是来自电商,因此下一步必须朝着汽配云商的方向发展.二是渠道下沉.很多经销商已经开始通过银行用承兑汇票的方式做生意.一些连锁企业由于受到电商的冲击,开始向二三线城市布局,建立终端直营店.汽配流通领域正面临着大变革,重组、洗牌是必然之势.当前汽车后市场的流通渠道和环节太多,加上网络已将价格压得很低,后市场企业本已微薄的利润正不断被摊薄.

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