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关于互联网相关论文范本,与大众汽车的未来态度相关毕业论文致谢
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为43亿欧元）.包含中国合资企业的营业利润在内,大众汽车集团的理论营业利润接近180亿欧元.过去几年,尽管大众品牌经历了一系列舆论风波,但最终未能影响其在华销量表现.来自大众中国官方数据显示,近10年来,大众汽车集团（中国）旗下的各品牌和公司在华的销量增长几乎全线飘红,其中大众乘用车品牌的两家合资企业――上海大众与一汽大众更是常年占据销售排行的前三强位置.
那么,大众未来是否会把车联网技术视为在中国市场的一个主要战略?大众汽车集团（中国）CEO海兹曼认为：“车联网技术在全球正处于发展阶段,参与的厂商良莠不齐,市场也不成熟.在中国也是同样的情况.通过去年可以看到信息安全是现在面临的最大问题,大众汽车始终严格遵守全球统一的高标准.在车联网领域,我们同样拥有相同目标：给消费者提供稳定、可靠及安全的解决方案.当然,我们的服务也需要符合市场要求,所有的服务都基于顶尖的计算机硬件――从车内的导航系统到后台的基础设施.应该说这是一种连续性的过程,现在你就可以买到奥迪或者大众汽车品牌搭载智能配置的车型.大众汽车集团旗下拥有诸多车型,这其中也蕴含巨大潜力,如果可以让各品牌的车型相互沟通,分享关于路况、天气、停车场等信息,这不仅在中国是一件有意义的事情,更是未来的发展趋势.”
不过,大众汽车在中国面临最大的问题是完善充电基础设施.海兹曼表示：“大众汽车的插电式混合动力系统的一个优势,就是你只需要借用自己的车库或是公寓停车场的充电插座,像我们的高尔夫GTE一晚上就可以充满电.”
如果是大众纯电动车型,还需要快速充电设施.目前,像一些基础设施标准在中国还没有确定.“从中期发展目标来看,无需连接至车辆的感应式充电技术也是非常有意思的话题,而大众汽车集团在拉斯维加斯举办的CES消费电子展上展示的这种充电技术会在不远的将来应用到车型中.”海兹曼说.
新帕萨特GTE搭载插电式混合动力车型在欧洲有着很高的市场需求.“我们目前所关心的主要问题是新能源车产量是多少,消费者愿意为新能源车技术承担多少费用.因此,在国产化之后如何控制和降低成本也是需要考虑的问题.这不仅是大众汽车思考的一个问题,也是所有新能源汽车企业一直考虑的问题,即如何平衡制造成本和定价之间的关系?”海兹曼最后说.
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