减速器方面有关论文范文文献,与煤矿输送机用减速器检修后出厂检验相关论文的格式

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【摘 要】减速器是煤矿刮板输送机和带式输送机的重要部件,它置于驱动电动机和拖动器（带式输送机的拖动器为驱动滚筒；刮板输送机的拖动器为链轮组件）,它的功能是减速和增大传动扭矩.减速器在检修后是否达到可使用状态,关联着整机的可靠使用及经济效益,因此,检修竣工后对其装配及连接尺寸检验,空载试验、温升试验、噪声试验诸检测检验项目必须认真执行.减速器是煤矿用带式输送机和刮板输送机的重要部件,也是易损部件.检修后的减速器质量指标决定着整台刮板输送机和带式输送机的效率及服务寿命,如果因检修质量问题出现停机故障,则使整个采掘工作面和掘进工作面全线停产,直接损失和间接损失都是巨大的.因此,重视减速器的检修质量,抓好检修竣工后的出厂检验工作,组织好有检修厂及用户参加的出厂检验检测验收工作是非常必要的程序环节.

【关 键 词】装配及连接尺寸；空载；温升；噪声

一、装配和连接尺寸

减速器的输入端与液力耦合器耦合,其输出端与拖动器（带式输送机拖动器为驱动滚筒,刮板输送机拖动器为链轮组件）耦合.检验时,要检测其特性尺寸和公差,包括：轮廓尺寸、安装尺寸、定位尺寸.不仅要注意检测输入轴端尺寸公差、输出轴的尺寸形位公差；而且要重点检测输入轴与输出轴的垂直度或平行度,各级传动轴的平行度.

上述检验检测要在与主机安装前进行操作,要在精度合适的钳工平台上利用相关检验检测机具和仪器、仪表和工具细致操作并做好完整记录,以便评定和转入与主机装配的依据.

二、加载试验

加载试验是减速器的必要和充分检验内容,只有在试验台上进行模拟加载,试验合格后,方可投入整机安装.

加载实验前,首先要进行空载试验,在额定转速下,正向和反向各空运30min,只有各连接件、紧固件不松动,各密封处、接合处未出现渗油和漏油；运行中平稳,未有冲击和强烈振动现象的工况,才能转入加载试验.

加载试验台原理方框图如下：

图中

1—被测减速器2、5、13—耦合器7、11—万向联轴器

3—与被测减速器相同型号,作为倍试器（增速及降扭矩作用）

6.12—转速、扭矩传感器4—温度传感器9—水介质

8—涡轮加载器10—拖动电机15—电控装置

14—PLC控制器及显示器

目前广泛应用的加载器有两种型式：一是发电机电气加载方式,该方式可实现能耗回馈,将加载能耗回馈到电网中,但该方式结构负杂,占地面积大,投资大,维护业务量大,而且存在回馈电能与市电并网问题,其反馈电能的基波频率和高次谐波污染品质要严格符合GB/T14549《电能质量-公用电网谐波》的要求.二是涡轮加载,该方式的设施结构简单,尺寸紧凑,投资小,维护业务量小,但缺憾是能耗回馈效益低,冷却水系统的热量回收利用率低.

利用涡轮加载器,需按额定负荷的25%、50%、75%、100%逐步加载试验,试验台控制盘随机打印出相关数据：功率、扭矩、转速、温升等.

三、温升和噪声试验

减速器在额定负荷下,正向和反向连续运转直至油池油温达到热平衡（减速器连续运转,在一小时内油池油温变化值不超过1℃,称为热平衡）内装冷却系统的减速器应在设计要求的通水量及进口水温条件下进行实验,要达到：（1）油池润滑油最高温升100℃,油池润滑油温升不超过80℃,在额定负荷下连续运转,油温达到100℃,所需时间不得少于3h.（2）减速器内装冷却系统时,油温应在90℃以下.

噪声实验应进行正向和反响测定,额定负荷下,在减速器正面、侧面、上面1m处3个方向利用声级计测取噪声,取其算数平均值,要求：160kW以下减速器的最大噪声值不得大于90dB（A）；160kW以上减速器的最大噪声值不得大于92dB（A）.

温升和噪声值的检验和检测,可以评定减速器的各个性能和精度参数：箱体质量、轴承质量、润滑油质量、密封件质量、齿轮质量、传动轴质量及装配质量.

四、结束语

实践证明,只有遵循减速器的相关国家标准、机械行业标准和煤炭行业标准的技术要求进行规范检验检测,才能保障整机安装调试后在使用现场的正常运行和安全运行,才能避免因减速器的质量事故造成煤炭生产的直

减速器方面有关论文范文文献

参考文献

[1]JB/T9002-1999《运输机械用减速器》

[2]于学谦主编.《矿山运输》.中国矿业大学出版社

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作者简介

庄书明（1965.10.5-至今）,男,汉族,辽宁省阜新市,本科,现任职：阜新矿业集团机电设备租赁分公司,现职称：机械工程师研究方向：煤矿机电设备检修及管理.

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