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关于电力机车相关论文范例,与刘友梅中国电力机车之父相关毕业论文开题报告
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20026;我国第一代、第二代电力机车的总体设计师.成为“技术员”和“总体设计师”就是刘友梅眼中人生的前两个“拐点”.他的拐点就是中国电力机车自主化的起点,1968年,他主持的第一代电力机车韶山1型开始投入批量生产,到1976年前后进行了三次重大技术改进,最终实现定型（从221号机车始）.1978年他又主持第二代电力机车韶山3型的研制,实现了电力机车技术的更新换代,获国家科技进步二等奖.作为中国电力机车系列化、型谱化、标准化的组织者和实施者,刘友梅于1985年至1993年,主持了第三代电力机车中韶山4型、5型、6型和6B型的研发,其中韶山4型机车双机重联在大秦线上成功牵引万吨列车,使我国跨入国际铁路万吨重载牵引国家行列.目前,该型号机车已成为我国铁路干线重载牵引的主型机车,并获得国家科技进步一等奖.
刘友梅也是中国电力机车“高速”和“交流传动”技术的主创者之一.1994年至1996年,他主持“八五”国家重点科技攻关项目韶山8型电力机车研制,填补了快速客运电力机车国内空白,于1998年形成了有4、6、8轴列的快速客运、客货两用、重载货运等系列产品.同年,在郑州――武昌铁路正线高速综合试验中创造了240公里/小时的高速度,获铁道部科技进步特等奖.他主持研制的我国第四代电力机车AC4000型,成功地实现了我国铁路机车交流传动技术“零”的突破,为我国铁路运输的重载、提速作出重大贡献,为轨道交通装备产业的现代化奠定了技术基础.1999年11月,刘友梅由于科研成果突出,当选为中国工程院院士.这是刘友梅眼中,人生的第三个拐点.
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随后在“高速”和“重载”的道路上刘友梅不断前行,“蓝箭号”“九方号”“中原之星”“奥星”“中华之星”“韶山4改进型”等一批交流传动电力机车和电动车组不断刷新中国的高速和载重纪录,产品的国产化率也不断提高,中国的电力机车技术也逐渐由引进消化真正进入了自主创新的高新技术时代.然而出人意料的是,在他人生的这个高点上,一向低调做人的刘友梅又旗帜鲜明地站出来,反对当时流行的通过再引进实现中国“高速、重载的跨越式发展”的政策和发展高速磁浮列车的意向,他的理由很直白：那些选择与中国的产业基础脱节,受制于人,不能自主,更不是市场运营的路数.
刘友梅觉得,在后发的工业产业中,引进不可避免,但过程的终端必须要摆脱依赖、实现自主,不摆脱依赖就没有国际竞争力.产业的发展最终要立足市场,战略上也必须放眼全球.
刘友梅还认为,从引进到自主,最核心的问题是要形成独立的技术团队和配套的产业能力.当前株机研究所的骨干,都是1960年以后出生的人,刘友梅的第一任助手就是研究所目前的首席专家,坚持自主的道路也帮助株机培养出了机车发展各个方向所需的专家.刘友梅把株机4000多人的整个科研团队都看作是一个壕沟里的战友,从来没有说“我教你什么”,他更愿意大家在争论中相互促进,共同成长.“这里从不停留在依葫芦画瓢学习老外知识的水平,而是谁更有原创精神.”刘友梅觉得这是他对株机、对中国电力机车产业的最大作为.
现在株机的科研团队已经成长、成熟起来了,在国际上地位崇高,比刘友梅本人都活跃得多.对此,他感到轻松又开心,甚至连“院士”的“帽子”也想放下了,“如果可能,我很想退休,我的历史任务完成了.”
截至2014年,中国高速铁路运营里程达到1.1万公里,居世界首位,占到世界总里程的一半,中国的“丝绸之路经济带”和21世纪“海上丝绸之路”构想与“高铁外交”战略也终于有了坚实的基础与广阔的未来.文/骆瀚
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