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30340;阴阳面之差,都会对索塔产生温度效应.再进一步考虑到风和雨雪的影响,索塔塔顶实际上在不停地摆动.应用目前已有的测量仪器,如全站仪、GPS等设备,对索塔塔顶位移的检测是完全没有问题的.但是只有设法消除这些综合因素,测出的塔位移才是索塔的真实受力状态.
已有的研究表明,在实际检测中可以通过典型时段,对塔顶进行连续的跟踪的测量,同时监测温度、风力和风向等环境资料,有条件的话最好还能进行相应斜索的索力检测,然后归纳出塔顶位移和这些因素之间的关系式,最终给出索塔塔顶位移真实的检测值.
4结构营运期间的仿真计算
桥梁结构仿真技术的应用日臻广泛,已在桥梁工程中的设计、施工监控和检测中必不可少的重要环节.斜拉桥的仿真计算是在于建立一个能够全面、正确反映桥梁结构真实性态的完整的有限元仿真模型,根据斜拉桥的结构特点和力学特性,进行计算分析,以代替一部分实际的工作,减轻一部分实际工程的工作量.
斜拉桥仿真模型建立的过程中,计算模式和计算理论的选择应该能够准确模拟承载构件的空间位置、尺寸、材料特性以及连接形式和荷载作用等因素.然后进行大规模的全桥结构效应分析计算,得到相对详尽、精确和可靠的分析结果.在建模过程中单元的合理选取和划分、边界条件的正确模拟都是如实反应桥梁实际状态的要点.基于有限元仿真模型的结构理论计算结构和斜拉桥实际检测结果的对比分析,可以相互验证,找出存在的错误,为今后修正更准确地建模提供依据,为以后的检测工作提供指导作用,以达到替代一部分的斜拉桥检测工作的目的.
结构营运期间的斜拉桥仿真计算,除了考虑正确建模之外,还应兼顾斜拉桥的动态因素.在斜拉桥正常使用中,由于荷载与环境因素的作用,主梁标高、索塔位置都不是确定不动的,因此在仿真计算时,有限元分析的各单元结点的坐标应根据实际工作状态而有所调整.另外随着时间的流逝,材料也会逐步老化、损伤,分析时也应考虑到材料性能的衰退.诸如此类的原因要求仿真计算必须与实际检测结合起来,才能真正准确地反映斜拉桥的受力状态.
表1是某斜拉桥在19
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除此之外,在建模过程中应考虑的动态参数还有索塔（特别是塔顶的坐标）,索力等等.只有综合了这些因素,才能确保仿真分析得出的结论有实际有意义.
5研究展望
通过对斜拉桥实际受力状态的检测,可以为桥梁使用的安全可靠及维修加固提供科学的依据和积累、必要的技术资料.另外通过建立斜拉桥的健康档案数据库,也能为进一步完善、发展桥梁结构的设计计算理论.
随着科学技术的发展,各种桥梁的设计、施工以及建筑材料的性能都在不断提高,但安全仍然是一个不容忽视问题.例如斜索的寿命是斜拉桥安全的关键之一.人们最关心是斜索如何防腐,以及锚固区的结构损伤和抗疲劳性能.近年来斜索防腐措施虽有不断改进,锚固区结构的设计与施工方法也在提高,但桥梁结构毕竟还是要长期经历风雨.所以说只有通过索力检测来了解斜索的安全,还是最为可靠.同样对于全结构的检测,仍是将来保证桥梁安全的重要措施.
参考文献：
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