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小伙子告诉记者,扣除管理费等开销,他一天的毛收入近百元.青藏铁路通车后,火车一天能给拉萨带来三五千名游客,即使平均每人只消费1000元,保守估计每天也能带来300万元的资金,均摊到每个拉萨人头上也有20元.这个市场十分可观.
西藏的金融机关在铁路通车后甚至因现金流过于巨大而十分头疼.拉萨人面临的,只是如何把握这个赚钱机会的问题.
八廓街上一家旅游纪念品商店卖的主要是绿松石、蜜蜡、红珊瑚等藏族饰品,这些东西民族风味浓厚,深受旅游者欢迎,利润也高.“7月份朋友先后介绍了五批客人来买东西,光这些人带来的营业额就有10多万元.这在通车前绝无可能.”老板索南说.
然而之后索南发现这样好的生意不太多了.索南自己的店里总是货真价实,仿制的东西也跟客人说明白,价格弹性相对较小,客人听惯了“八廓街杀价要杀到三分之一”的说法,反而觉得他不会做生意.可有人拿假的当真的卖,容易杀价,交易额和利润率自然就高出很多.
据统计,一万多平方米的八廓街拥有1500家卖旅游纪念品的商铺,索南朴素的话讲出了在这样一个大市场中“劣币驱逐良币”的道理.索南没有提到的还有垄断竞争因素――导游只会把游客带到跟他们有定点关系的商店,这就需要店铺付出高额的公关费用.随着竞争的加剧和外来投资的涌入,一些资本雄厚的旅行社甚至自己做起了旅游纪念品的生意,像索南这样的小本经营者根本无法同他们竞争.
如果大部分“良币”都被驱逐出市场,最终无可挽回的就是信用崩盘.实际,拉萨人已经注意到这个问题.2006年下半年以来,拉萨针对旅游纪念品市场进行了多次联合执法检查.
幸而索南并没有因此而打算退出.“我的生意靠回头客,尽管不是暴利,在这么好的市场条件下也足够维持和发展.实际上我的铺子买来只花了20万,现在卖到70万都不成问题.”
铁路开通之初,为了应对汹涌而来的客流,防止各种价格暴涨,拉萨市就制定了相当严格的规定,然而布达拉宫一票难求、青藏铁路一票难求、旅馆一室难求的情况依然存在.
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庞大的客流使西藏的一些特产价格应声而起.2005年,拉萨冬虫夏草的价格每斤是1.7万元左右,铁路通车前约2.2万元,而2006年底则达到了4万多元.行市如此之好,但有些囤积者却折得血本无归,一些人买到的是假
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另外,拉萨的市场经验毕竟不如内地.对于拉萨人而言,在这个巨大的机遇面前要做到既留得住外来投资,又保得住家门口的市场,并不是一件容易的事.
北京女孩罗慧在旅游行业打拼多年,2006年,她想在拉萨注册公司,然而拉萨的“行政成本”之高却是她事先没想到的.“每件事都要拖上好久,在沿海甚至内地几天就办下来的事,这里硬是要等几个星期.单单公司注册就花了我几个月.”她说.
罗慧还说：“要想留住投资,拉萨人必须要提高效率.”
要提高效率的不仅仅是政府部门.浙江人已经在拉萨黄金地段建起了富丽堂皇的“温州商贸城”,5月开始建设,圣诞节就正式营业.反观拉萨本地企业,8月份组织了一次“西藏特产首次通过火车运往内地”,从此便再无下文.
“最可怕的,就是有了机遇、形成了市场,最后利润被外来资本卷走,本地人只赚一个打工的钱”.西藏商务厅的一位干部说.
面对这种形势,拉萨本地一些有见地的企业家也开始考虑应对策略.2006年9月,生产品牌藏香“敏竹梅笆”的西藏优格仓企业推出创新的藏香香水,并通过出版《敏竹梅笆藏密经典》一书推广藏香文化.
优格仓企业董事长龙日江措对记者说：“面对外来资本的挑战,我们最大的优势就是对本民族文化的了解.”
（摘自《望东方周刊》2007年7-8期）
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