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【摘 要】 随着城市化进程的快速推进,当今城市中的道路愈加显得拥堵,也给广大市民的出行带来不便;同时对行人的安全也造成了威胁,加剧了社会矛盾.为解决这一矛盾,环城快速路也就应运而生.本文就环道快速路工程的测量施工进行相关探讨,以便对项目进行总结,同时希望能对日后同类工程进行借鉴.

【关 键 词 】 环城快速路 控制测量 中线测量施工

1.工程概况

某市南环快速路二期工程(吴中区段)起于一期工程终点滨河路交叉口西,拆除部分引桥后,快速路以高架形式沿苏福路、中山路线位向西延伸,向西依次跨过塔园路、长江路、汾湖路、珠江路、金枫路后落地与现状道路衔接.本工程分为塔园路至珠江路段及金枫立交枢纽,在本工程范围内,共设置5处出入口匝道,包括平行匝道4处,定向匝道1处,其中在长江路节点叠合了一对平行匝道和一个定向匝道;金枫路立交内叠加了一对出入口匝道.


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2.施工放样前的工作准备

在接到施工设计图纸后,对线路的平纵设计参数、承台中心设计坐标、跨径、梁长、墩台构造尺寸认真复核,确认无误后方可施工.高程复核从桥面顶设计中心标高往下部推算(复核时一定要注意支承垫石和支座的厚度)与桩基底标高相吻合.在复核过程中如果发现问题及时向监理、测监中心、设计单位作出书面汇报本段施工测量所有部位的放样均采用全站仪坐标法.仪器设置测站可采用已知和自由建站两种方法.

3.施工测量及控制措施

3.1 主体施工控制测量

首先进行高架线路地面中线的测设,中线点的横向允许误差应在±10mm之内.然后根据地面中心点来控制桥墩桩位中心,桥墩间距的允许误差应在±10mm,各跨的纵向累积允许误差不大于 ±10nmm(n为跨数).

详细测设如下:

3.1.1 桩基施工测量

(1)首先对桩基中心进行测量定位,并做好护桩以保证桩位的准确性.(2)待钻机就位后对钻机的中心进行复测,检查钻机中心是否与桩位中心重合,检查偏差控制在±10mm以内.(3)测量出护筒顶面标高,以便控制桩顶混凝土浇筑标高.成孔后用全站仪放出桩位中心点,并复查护桩位置是否准确,钢筋笼安装时以护桩交点定位钢筋笼中心,以防止中心偏差.复测量护筒顶标高,检查钻孔深度、沉淀厚度是否达到设计要求.(4)在承台

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基础施工前,测量出桩位实际位移偏差和高程,允许偏差不大于±50mm,高程满足图纸设计要求(深入承台10cm).桩头破除后重新测设桩位中心点及高程.

3.1.2 承台、墩柱施工测量

(1)首先定位出承台的中心及四个角的位置,并做好模板支立控制线.(2)承台模板支立完毕后定位出墩柱预埋钢筋位置的纵横向轴线,定位误差控制在±5mm以内.(3)在承台模板上测量出承台顶标高,以便控制承台顶混凝土浇筑标高,高程允许偏差在±10mm以内.

3.1.3 墩柱施工测量

(1)承台施工完毕后,在承台顶面上放样出墩柱的纵横向轴线,定位误差控制在±5mm以内.(2)测量出承台顶面标高,计算出承台顶面与墩柱顶的高差,及时提供给现场技术员,以便准确的计算出墩柱的实际高度,更好的指导施工.(3)墩柱模板垂直度控制采用普通的锤球法,对于高度超过8米墩柱的垂直度控制采用全站仪控制,垂直度允许偏差为1%.(4)墩柱模板支立好后用全站仪复测模板顶的纵横向轴线偏差,偏差控制在±5mm以内,复测值超出允许范围应督促工程队重新调整.(5)墩柱顶混凝土浇筑标高控制,采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪,测量出模板顶标高,或用全站仪三角高程控制.三角高程控制是本工程的主要施工高程测量的控制方法(等级高程控制点除外).

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3.1.4 支座、垫石施工测量

支承垫石和支座是施工测量的关键控制部位,直接影响到现浇箱梁的整体质量,支承垫石的顶面标高误差控制在±2mm,平整度控制在±1mm;控制支座安装时一定要注意支座的方向,安装误差控制在±2mm.

3.1.5 现浇箱梁施工测量

(1)首先放样出每个墩顶的中心点,复测出墩顶的实际标高,超出规范规定要求的要进行处理.(2)采用常规的倒悬挂钢尺配合水准仪或全站仪三角高程,精确测量出墩柱顶标高,以方便箱梁底模标高的控制.(3)在现浇支架上测量出箱梁中心线和标高,以便控制枕木的铺设宽度和标高,在枕木标高调整时一定要考虑预拱度(预拱度数值在底模静载沉降预压试验中得出).(4)待枕木铺设完毕调整到设计标高并固定好后,在枕木上测量出箱梁的中心线,控制箱梁底模的铺设宽度.(5)在底模上直线每10米、曲线每5米间距,测量出箱梁中心线和左右侧模的边线,并检查底模的左中右设计标高和平整度,偏差均控制在±10mm以内.(6)在翼板底模上测量出桥面边线;放样出桥梁中心线,控制预埋钢筋的位置;浇筑混凝土前测量出箱梁顶面设计标高,控制箱梁顶标,以保证桥面铺装的厚度.(7)底模铺设完成后,进行堆载预压前埋设沉降观测点,并满足设计要求:测点布置在箱梁底板和地基两个断面,沿混凝土结构纵向每隔1/4跨径应布置一个监测断面.全部预压完成后,静载观测连续三天,支架连续预压3天沉降不超过3mm.(8)随现浇箱梁模板、钢筋等逐步加载过程中随时测量支架的沉降和变形,对每次测量数据进行对比,检查支架在加载过程中沉降变形是否满足要求,以保证支架的在施工中安全稳定.待沉降稳定后再次对翼板、腹板进行平面位置的复检校正,以保证线形、高程满足设计要求,报验合格后,方可进行下一步工序.(9)桥面铺装及护栏施工前,以坐标定位其平面位置、尺寸,并测出实际高程,与设计对比,误差控制在±5mm内.护栏钢筋、模板支好后再次进行平面位置的复检校正,以保证线形、高程满足设计要求,报验合格后,方可进行下一步工序.


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3.2 道路施工测量

(1)首先进行道路中线(坡脚线)的测设,中线点(坡脚点)的横向允许误差应在±10mm之内;然后再根据道路中心点及路面顶宽来控制各层填筑的宽度,根据各填筑层中心点的标高及横坡来控制各层边点的高程;最后在道路施工填筑时,每填筑一层都需由坐标点控制填筑宽度,点位放样允许误差应控制在±10mm之内.(2)详细测设如下:第一、监测断面的设置原则;监测断面的设置根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面数量,原则上每个工点应不少于2个监测断面,监测断面间距不大于50m;地势平坦、地基条件均匀良好、高度小于5m的路堤及路堑可放宽到100m;过渡段和地形地质条件变化较大的地段应适当加密.第二、监测测试项目与内容;当路基基底或下卧压缩层为平坡时,路堤主监测线路中心;当地表横坡或下卧土层横坡大于20%时,应于填方较高侧或压缩层较厚侧增加监测点;在软土及松软土路基填筑时,沿线路纵向每隔30~50m在距坡脚2m处设置位移边桩,以控制填土速率.控制标准应为:路堤中心地面沉降速率小于1.0cm/d,坡脚水平位移速率小于0.5cm/d.

3.3 管线、排水测量

(1)管线、排水施工前先进行现场查勘,核对是否与设计图纸相符合.(2)各类管线及顶管,严格按照设计图纸要求测设,点位偏差均控制在±10mm以内.(3)基础底槽开挖、基础浇筑后应完成对其放样与标高测量工作.(4)顶进施工应准确掌握顶进方向和高程,并在顶管后方设置观测站观测顶进中线和高程,及时作出调整.(5)工作井施工时应准确测量平面位置和高程,注意与排水管道的衔接,井面高程随道路标高调整,并向测量工程师报验.

4.资料整理与绘制竣工图纸

当各项测量工作结束后,要认真整理好测量记录;测量资料,是施工过程中平面定向和确定高程位置的重要依据.为此从现场测量记录,内业资料整理,到填制上报表格,归档管理等各个环节都必须认真控制.竣工图编绘,应与平面布置图相对应,注明相应数据说明,包括坐标系统、高程系统、制图日期、比例尺等,文字徐清晰、数据正确.

5.结语

测量资料,是施工过程中平面定向和确定高程位置的重要依据.资料的完整准确,关系到施工过程控制的正确性,并真实反映工程质量,为此从现场测量记录,内业资料整理,到填制上报表格,归档管理等各个环节都必须认真控制.施工测量资料、控制测量资料和竣工测量等,按分项、分部和工序归口存档,对各种报验资料按报验表种类和编号进行登记,建立资料管理台帐和收发文登记表,由测量专业资料员统一管理.

参考文献:

[1]郑国山.浅谈市政道路的工程测量方法.建材发展导向,2010(6).

[2]董轩.浅谈道路施工测量难点及对策.城市建设,2012(17).

作者简介

朱星友(1981.02—),男,本科学历,工程师职称,现主要从事投标工作.

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