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商誉相关会计学专业毕业论文范文,关于透过吉利收购沃尔沃案例负商誉的性质会计处理相关硕士毕业论文
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1;可能是通过本次收购表现出来的是吉利集团未入帐自创商誉.排除了自创商誉的可能之后,吉利集团收购沃尔沃产生的巨额合并收益是不是一种负债呢?通过吉利集团财务报告披露的信息来看,收购日沃尔沃轿车的主要资产集中在存货（占比约为14%）,固定资产（占比约为56%）,但是同时也披露了2010年吉利集团将沃尔沃并入报表使固定资产净值增加294亿元.2010年末公司无形资产较上年末增加129亿元,增长534.86%.2010末沃尔沃无形资产余额129亿元.2011年末公司无形资产较上年末减少了7亿元,主要是非专利技术本期摊销12亿元.通过观察2010年底吉利集团合并报表无形资产的披露可以看出,其无形资产中包括非专利技术（约69亿元）、商标权（约34亿元）、经销商网络（约7亿元）、客户关系（约4亿元）.仅这四项无形资产价值合计就达114亿元.而这四项无形资产通常都不会在沃尔沃轿车自身报表中确认,而是在收购过程中通过资产评确认的每项资产的公允价值,并最终在收购方即吉利集团的合并报表中得以体现.这些资产若按10年的使用期限计算摊销,在未来年度每年将产生10多亿元的摊销.透过上面披露的信息可以估计,吉利集团收购沃尔沃轿车产生巨额合并收益（即负商誉）的主要原因是因为在合并报表中确认了大量沃尔沃自创的无形资产,按照公允价值计量的价值约100多亿元.可以粗略的估计,吉利集团的对价与沃尔沃轿车扣除自创无形资产（以商标权、非专利技术、经销商网络、客户关系为主）之后的净资产大体相当.
如果按美国财务会计准则处理,吉利集团将不可能产生110亿元的合并收益,不仅如此,还可能将全部或部分冲销掉收购过程中获得的无形资产的价值.如果按照美国会计准则来处理,那么沃尔沃轿车的商标,非专利技术,经销商网络,客户关系等资产就没有价值吗?恐怕谁也不敢否定这些资产的价值.我承认这些资产是有价值的,但是吉利集团收购沃尔沃轿车获得了这些无形资产,就可以因此而产生110亿元的收益,一次性的体现在收购当期吗?我觉得这更值得怀疑.
2012年美国国家公路交通安全局3日宣布,沃尔沃轿车北美公司已同意支付150万美元民事罚款,以了结该部门针对沃尔沃公司存在迟报汽车召回信息等违规行为的调查.美国国家公路交通安全局发表的声明说,该机构在调查中发现,在2010年和2012年的7起汽车召回中,沃尔沃轿车北美公司没有及时报告相关信息.声明说,为了结这一调查,沃尔沃轿车北美公司及其母公司沃尔沃轿车公司同意支付150万美元民事罚款.同时,沃尔沃轿车公司同意对其召回决策程序作出内部调整,以确保未来及时向消费者与联邦政府报告
商誉相关论文范文参考文献
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沃尔沃汽车以较好的安全性享誉世界.而这一系列的召回事件将使人们对沃尔沃一贯保持的安全性产生怀疑.2010年8月,吉利集团从美国福特汽车公司手里完成了对沃尔沃轿车公司的全部股权收购.不能不说沃尔沃隐瞒汽车召回的动因跟收购案无关.因为汽车召回必然牵涉大量的维修、改善、诉讼甚至赔偿的费用,想要准确估计出这些费用的总额将非常困难.如果在收购过程中增加进入这一因素,收购交易可能出现难以预料的障碍,甚至交易失败.
这些迹象恰恰预示着收购完成日后还有庞大的费用或隐性的亏损.而这些费用和亏损正在慢慢浮现.如果吉利集团把这110亿元的差额先处理为负债,用于冲抵收购日后与之相关的费用或损失,倘或3到5年后仍确认没有其他负债或损失了,再确认为收益.这样的处理才恰当的体现了会计处理的谨慎原则,体现了中国文化的中庸之道.
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