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内容摘 要 ：本文从产业集群协同背景角度出发,阐述了产业集群协同背景下第三方物流运作的三种模式,分析了第三方物流与产业集群的相关性,指出了发展第三方物流存在的制约因素,提出了产业集群协同背景下发展第三方物流的对策与措施.
关 键 词 ：产业集群 第三方物流 问题 对策
第三方物流（Third Party Logistics,简称TPL）起源于欧洲,最早由美国提出,随后传入我国（李松庆,2004）.国标《物流术语》中指出：第三方物流是由供方和需方以外的企业提供物流服务的业务模式.而产业集群是指在某一特定产业领域内,通过公共性活动与互补性活动相互联系的企业及相关机构在地理位置上的群集.当前,区域经济发展越来越呈现出产业集群式的发展模式,而第三方物流伴随市场经济的快速发展也愈发成熟,对促进区域产业集群发展也起到了非常关键性的作用.因此,探讨产业集群协同背景下发展第三方物流业就显得尤为紧迫和必要.
产业集群协同背景下第三方物流运作模式
产业集群背景下发展第三方物流主要有供应链型、市场交易型、专业市场型三种物流运作模式（陈畴镛,2009）.
(一)供应链型
在产业集群的情况下,不同的企业生产各不相同的产品,处于并存状态,进而形成了供应链上的合作关系.而物流管理的主体地位主要是通过供应链上的重要价值反映出来.物流价值如采购物流、分销物流等通常占整个供应链上价值的50%以上,而在工业品和消费品中往往高达80%以上.因此,必须对供应链上的物流过程进行有效的管理,从而实现物流、信息流等的高效集成,提高供应链的价值增值水平.同时,也为提供专业化服务的第三方物流进入产业集群中的供应链物流体系提供了机遇.但由于第三方物流企业参与产业集群内整个供应链的运行,为供应链的上游企业服务,同时,进行的是非标准化的交易,没有相应的市场标准来遵循,需要达成一定的合作意愿和默契.
采用供应链型的典型代表是温岭摩托产业集群第三方物流模式,是以钱江摩托为主导,区域内其他中小企业专业化分工协作,从而降低集群内企业的物流成本,增强集群供应链上的核心企业钱江摩托对核心业务的管理.因而,这种模式比较类似于Williamson提出的“双边规制”（物流资源买卖双方共同治理的模式）治理.
(二)市场交易型
产业集群价值链体系中的企业不仅存在纵向一体化分工,还存在着横向规模一体化.横向规模一体化主要表现在生产、物流、营销等价值环节上.通常同一价值链节点上的纵向一体化企业物流因产品特征、品牌影响力等不同合作比较默契.而对那些不能融入供应链物流一体化的企业可以通过市场交易的方式来实现物流规模经济.大量物流企业通过提供专业化的仓储、运输等物流服务,实现物流运作的经济性和便捷性.这种第三方物流发展模式类似但不等同于Williamson提出的“市场规制治理”（强调古典的市场缔约的行为,交易条件需要经过多次讨价还价达成,一般适用于非专用性资产交易）.如浙江杭州的传化市场依托产业集群内的产业集聚,按市场经济规律合理整合分散的物流资源,成功实现了第三方物流与产业集群的互动.这种将社会分散的物流资源进行有效地整合,实行市场化运作的方式,不仅能降低交易和讨价还价的成本,还与Williamson提出的“市场规制治理”具有一定的相似性.
(三)专业市场型
以产业集聚推动专业市场形成,靠专业市场发展促产业集聚,实现专业市场与产业集群的互动是产业集群的重要特色之一.专业市场型是指专业市场凭借集聚资源的禀赋优势,来提供全方位的物流服务,满足客户的多样化需求.专业市场一方面可以通过自身的力量多方面筹措资金建立如标准化的仓库、相关的物流设施设备、专门的运输队伍从事专业化的物流服务；另一方面,专业市场也可以通过区位优势及品牌效应整合附近的物流资源提供物流服务.要实现传统专业市场与现代物流的有效衔接,就要对产业集聚区内第三方物流发展的基础条件、设施等进行更新与改造,使其适应专业市场对成本与效率目标的追求.浙江义务小商品城是专业市场型的主要代表,依靠对区域分散的物流资源,建立联托运机构,同时,打造基于电子商务平台的配送中心,提升物流信息平台的综合处理能力.这种模式不仅与市场交易型相类似,还超越了Williamson提出的纯“市场规制治理”.
第三方物流与产业集群相关性分析
(一)第三方物流与产业集群存在高度相关性
第三方物流作为工商企业全部或部分物流业务的提供者,是商品交易双方之外的第三方提供基于商品营销相关的物流服务.透过波特的“钻石模型”,可以知道相关产业和支持产业往往被作为产业链上不同节点上游产业或有功能重叠产业.由于第三方物流涉及的面较广,纵向与物流运输、仓储等关联度较高,横向几乎涵盖了整个国民经济各部门,展示了极强的生命力和产业关联驱动效应.
(二)第三方物流促进产业集群的规模经济
第三方物流业能把相对分散的各种资源如运输车辆、物流设备、物流人才、物流信息网络等资源进行系统优化整合.通过大力发展第三方物流业,从而把大多数工商企业从繁琐的物流事务中解放出来,集中精力从事生产经营,也节约了企业自建物流基础设施而占用的土地资源.加快第三方物流业的发展,不仅能解决大多数工商企业流通成本高的问题,还能使其借助物流外包,减少对相关物流业务的投资,把有限的资源整合起来,集中于企业的核心主营业务,从而实现规模经济,同时,也有利于推动企业产品的升级,进而促进整个区域产业集群的快速发展（陈畴镛等,2005）.
(三)产业集群促进第三方物流快速发展
由于第三方物流实现了货物配送、仓储、装卸等环节的社会化、专业化分工,进而降低了企业的物流成本,同时,也减少了企业在物流上的资金投放与产品库存,提高企业产品的物流配送效率,为企业产品及时抢占市场赢得先机.而产业集群的发展必然要求物流企业拥有完善的物流网络体系,在第三方物流发展网络化趋势下,产业集群的发展无疑在一定程度上推动了第三方物流业信息化的发展速度,实现一定区域物流系统的规模化.另外,产业集群的发展不仅能丰富整个社会对产品的需求,也带动第三方物流业务的需求,扩大了第三方物流市场的发展规模,从而促进第三方物流快速发展（吴玺玫,2010）. 产业集群协同背景下发展第三方物流的制约因素
(一)第三方物流市场需求不旺
首先,我国政府与学术界在20世纪70年代就对物流有初步的认识,但大部分工商企业对第三方物流的认识知之甚少,集群企业也缺少对第三方物流的认识.国内物流需求不旺,第三方物流资源闲置,是目前物流企业存在的普遍问题.2005年,中国仓储协会的第六次全国物流供求状况调查数据显示,生产制造企业原材料库存周期在一周以内的占1%,在7-15天的占22%,在16-30天的占56%,1-3个月的占12%,说明大部分生产制造企业原材料库存周期在1周至3个月之间,所占比例在90%左右.这再次说明我国生产制造企业的物流仍然以自营为主,采用第三方物流依然较少,物流业务外包不是很普遍,虽然企业库存周期与第五次调查相比有很大提高,但物流信息技术、装备、仓储利用效率等较为低下（金琳等,2009）.大部分集群企业自建物流运输车辆和仓储设施从事物流业务,即使有从事外包物流业务的集群企业,其物流外包业务也仅仅局限在干线运输,很少进行物流系统体系设计等综合性服务；部分集群企业严重抵制第三方物流,造成第三方市场需求不旺,发展滞后.其次,集群企业内部库存管理部门、财务部门、人事部门各自从自身的利益出发,也不倾向大力发展第三方物流.最后,集群企业害怕把物流业务外包后失去对物流的控制权,因而很少外购物流业务,尤其是第三方物流业务,仅仅注重支撑本企业核心业务的自营物流,也在一定程度上减少了对第三方物流的需求.
(二)第三方物流有效供给不足
目前,尽管诞生了一批专业化从事第三方物流并为产业集群企业服务的物流企业,但由于大多数第三方物物流企业的规模与实力较小,仅仅停留在提供运输与仓储服务上,缺乏必要的服务标准和内部管理规章流程,普遍属于粗放式经营,因而其服务水平与效率普遍较低,得不到产业集群企业的认可.同时,在产业集群背景下,大多数第三方物流企业因局限于各自企业的壁垒,独自投入大量的人力、物力、财力构筑自己的企业信息平台,不愿意与其他物流企业共享信息资源,从而使信息化水平低,网络建设不完善,导致物流效率与服务水平较低.另外,集群背景下的大多数第三方物流企业的仓库设施相对比较简陋、机械化程度低,没有现代化的立体仓库,远远落后了国际标准；从事集装箱、大件等专业运输的车辆较少；从而使得大部分第三方物流企业的物流设施、设备较为落后,物流标准化体系还没有完全与国际接轨,加之高水平物流管理人才的欠缺,这些因素综合在一起直接造成了第三方物流有效供给不足.
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(三)第三方物流保障体系不健全
第一,缺少必要的法律制度保障.第三方物流近年来尽管得到了快速发展,但相关法律制度的制定显得严重滞后,关于第三方物流发展的产权制度、市场准入等相关法律制度未能及时出台,这些都严重制约了第三方物流业的发展.第二,完善的信用体系尚待建立.由于第三物流是代理与被代理的关系,完全以信用为前提,如果没有一个完善的信用体系作为基础,开展第三方物流被认为是一件不可思议的事情,也会影响第三方物流业的发展速度.第三,各职能部门本位主义思想严重,各自为政,难以建立有效的协同机制,严重阻碍了第三方物流的发展.第四,缺乏公共的信息平台.我国由于第三方物流的起步较晚,很多是从传统的运输服务业转变而来的,企业的规模普遍较低.尽管各自建立自己的物流信息化服务平台,但企业之间的信息不能实现及时的沟通与共享,造成了物流信息资源的浪费,导致了第三方物流企业服务效率低下.第五,物流基础设施落后.目前,我国第三方物流业离现代物流业发展要求还相差甚远,物流设施、设备还比较落后,物流园区和配送中心还需要合理规划与布局,才能适应现代物流业的发展需要.
产业集群协同背景下促进第三方物流发展的对策
(一)转变传统物流观念以扩大第三方物流市场需求
目前,很多产业集群处于发展初期,物流企业对产业集群的认识还比较模糊与抽象,政府与各种舆论媒体应加大对产业集群的宣传力度,使其对产业集群有充分的认识与理解.同时,要转变传统的物流观念,实现物流功能的有效整合,推动传统物流企业的真正转型,促第三方物流发展（肖鹏等,2006）.在市场经济条件下,需求永远是市场的直接动力.企业要及时转变传统观念,认识到第三方物流对企业提高市场占有率、服务意识和经济效益的意义,就能从源头上解决第三方物流市场需求不足的尴尬局面.另外,第三方物流企业要想真正解决第三方市场需求不足的问题,不仅要提高自身的品牌、服务意识、宣传力度,还要进行产权制度改革,真正建立政企分开、权责分明、管理科学的现代企业管理制度（刘俊霞等,2008）.
(二)制定第三方物流发展的相关政策、法规
由于物流业在我国的起步较晚,与现代物流业相关的法律、法规制定的较少,这与当前物流业的蓬勃发展相比显得尤为落后.当前,我国制定的第三方物流业发展的相关政策法规更是少之甚少,因此,第三方物流业要实现健康、公平发展就需要制定相关的法律、法规.我国政府应该根据现代物流业的发展特点,借鉴国外的先进经验,结合我国的国情,针对当前物流业发展中出现的新情况和新问题,系统研究,科学规划,制定完善相关的物流法律法规体系,规范第三方物流市场,依法保护物流经营者.由于我国现存的物流政策法规深深打上了计划经济时代的烙印,这与现代物流业的发展极不相称,这就要求各级政府要有与时俱进的开拓创新精神,根据本地经济发展的具体情况,及时研究制定促进第三方物流发展的政策法规,消除物流发展的法律壁垒,建立健
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(三)制定、推广第三方物流行业标准
第三方物流从某种意义上来讲,是提供一种标准化的服务,同时,也需要规范化、专业化、标准化的市场.目前,我国物流业由于在包装、仓储、配送等环节上缺少相关的行业技术标准,直接造成了物流成本的上涨,极大地阻碍了第三方物流业的快速发展.随着物流活动的国际化趋势进一步加深,为了更好地与国际物流发展相接轨,必须大力推广与第三方物流发展相关的国际物流标准体系,进而实现第三方物流活动的合理化和规范化,提升物流业的运营水平,降低企业物流成本.要制定、推广第三方物流行业标准,首先要与物流行业主管部门、物流行业协会及相关职能部门一道进行第三方物流术语、技术标准、作业标准等的制定和完善工作,建立与第三方物流发展相适应的安全标准、环保标准等国际标准.例如对托盘、集装箱、各种物流搬运和装卸设施、条形码等通用性较强的物流设施和装备的标准进行全面梳理,以使各种相关的技术标准协调一致. （四）切实推进产业集群的物流基地规划与建设
2009年3月国务院通过了《物流业调整和振兴规划》,指出物流业是融合运输业、仓储业、货代业和信业等的综合性型服务产业,是我国经济的重要支柱,由于其涉及范围广,在促进企业生产经营,就业方面发挥越来越重要的作用,同时,也对我国产业结构的调整,经济发展方式的转变等也起到了巨大的推动作用.
随着该《规划》的出台,全国各级政府纷纷根据当地实际出台了本地区的物流规划.先后掀起新建物流基地的热潮,在这股浪潮中,由于物流基地投资大,建设周期长,风险大,这就需要各方及时沟通协调,避免盲目性、随意性,以免造成大量资源的浪费.各级政府应按照《规划》的要求,在相关物流基地,将运输、仓储、配送等服务要有机地整合起来,提高相关物流设施、设备的利用效率.在物流基地的物流园区的建设中,不能贪大求全,盲目投资,造成物流园区的闲置.没有商流就没有物流,商流是物流存在的前提和基础,因此,要在发展产业集群商流的基础上,积极推进第三方物流的发展,注重产业集群的物流基地的物流园区建设.
(五)加大物流基础设施的建设力度
完善的物流基础设施是现代物流发展不可缺少的物质基础.我国物流业的发展还处于起步阶段,物流基础设施的投入远远不能满足现代物流业发展的需求.由于现代物流基础设施存在着投资大、风险高等特点,单个物流企业无法承受,只能依靠政府投资.从政府角度出发,应加快交通运输基础设施的建设力度,形成稳定、可靠的物流运输网络.而从企业自身角度出发,要想扩大物流经营的规模化,集约化经营,就要进行大笔投资建设其进行物流作业必需的设施及设备,提高企业的物流作业效率,促进第三方物流业的发展（丁爱美,2007）.
(六)提升第
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2)第三方物。物流管理论文题目业在该模式中,能够取得在其它方式下难以取得的银行融资..供应链金融是商业银行通过借助与中小企业有产业合作关系的供应链中核心企业的信用,或者以两者之间的业务。
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