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借助北京奥运会和上海世博会,低碳绿色出行观念日益深入人心,国内诸如混合动力、纯电力、燃料电池等新能源节能公交车发展迅猛.4年内这些城市的新能源公交车、出租车将达到6万辆.


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中国工程院院士陈清泉5月3日在世博园区摩纳哥馆举行的电动汽车领导力峰会上说,中国电动汽车已经在隧道中看见曙光.

广阔市场空间

《新能源汽车发展规划》可能将在近期公布,而2009年3月发布的《汽车产业调整和振兴规划》中,就已明确提出新能源汽车到2011年要形成50万辆产能的目标,以每辆20万元的售价计算,市场价值达1000亿元.

4月23日开幕的北京车展,作为中国晋升“全球第一汽车市场”后的第一个国际性车展,共有95台新能源汽车亮相,其数量几乎占了参展整车数量的十分之一.新能源车的产业化甚至被认为是此次北京车展的最大看点.有分析人士称,国内新能源汽车产业或将以北京车展为分界,迎来从暗中发力到高速发展的拐点.

一个毋庸置疑的事实就是,无论是消费者的消费愿景还是汽车企业的研发投入以及低碳经济的发展趋势,新能源汽车已经成为不可逆转的产业潮流.

今年两会期间,温家宝总理在政府工作报告中提及:“着力突破新能源汽车、高速轨道交通、工农业节水等一批重大关键技术.”这一官方表态,被汽车业内人士普遍解读为新能源汽车已上升到国家战略层面.

气候组织与国际咨询公司贝恩合作完成了一份研究报告《低碳技术市场化之路:电动汽车》,这份报告于5月3日发布,报告称,国家推动电动汽车发展与产业化的政策体系已具雏形,庞大且增长迅速的国内汽车需求,为电动汽车的发展提供了巨大的市场空间.不过,中国电动汽车发展仍面临诸多挑战,比如电动汽车产业发展技术路线图和产业路径在业界还未达成共识,技术和产业化瓶颈还有待突破,价格过高难以激发购买欲望等.

政策的扶持

今年2月5日,科技部和财政部联合出台了《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,宣布中央财政将对购置节能与新能源汽车给予一次性定额补助,鼓励全国13个试点城市率先在公交、出租车、公务、环卫和邮政等公共服务领域推广使用节能与新能源汽车.

《办法》明确规定,中央财政对购置节能与新能源汽车将按同类传统汽车的基础价差,并适当考虑规模效应、技术进步等因素给予一次性定额补贴.其中,长度10米以上城市公交客车是此次补贴的重点,混合动力客车最高每辆补贴42万元,纯电动和燃料电池客车每辆补贴分别高达50万元和60万元.

国家战略的定位,将急剧强化政策对产业的扶持力度.可以预见,对乘用车领域的大力扶持,将是政策力度跃升的重要表现.

成本和技术难题

尽管政府和厂商都在高声卖吆喝,可是消费者却一直不怎么买新能源汽车的账.

汽车咨询公司美国环球通视有限公司今年初发布预测报告称,即便有政策补贴,2010年和2011年中国市场的混合动力车和电动车的销量,也只分别达到4万和30万台.这一数字与中国2009年销量超1250万的汽油驱动汽车相比,仍然只是个零头.

目前,电动车在国内消费市场的推广还是困难重重:国家给予老百姓购置电动车的优惠政策,电动车使用安全以及配套设施、政策环境的进一步完善,电池、电机、电控等一系列技术问题的进步和突破,以及国家在电动车领域的技术标准制定等等,都是实现新能源汽车普及的基础和关键.

相对价格而言,技术可靠性是新能源汽车发展的更大障碍.中国汽车工业发展研究所原首席分析师贾新光认为,厂商不能一味指责消费者认识水平提不上去,更应该从提升技术水准入手.“技术问题一天不成熟,就甭指望能卖得好.”


写新能源汽车本科论文的步骤
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贝恩公司副总裁曾伟民长期研究电动汽车业,他对全球市场分析发现,国外高端消费者更看重其环保性,而中国潜在消费者则更关注成本,如果中国电动汽车能解决成本和适用性两大难题,未来电

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动汽车市场份额有望达到20%以上,短期内降低成本,需要政府补贴,包括使用电动汽车的电价配套政策.

新能源车隐忧

中国节能与新能源汽车的研发布局中,纯电动车和燃料电池车、混合动力车“三驾马车”并驾齐驱.

但有专家指出,中国新能源汽车在技术方面尚未完全成熟,各地在制订发展战略时要保持清醒.与发达国家相比,中国新能源车战略缺少的不只是基础设施的配套,亟待补课的地方还很多.对于新能源汽车来说,电池技术是主要瓶颈.研制成本低、体积小、持续能力强、使用寿命长的电池,是破解新能源汽车难题的关键.此外,如何保证由电机系统组成的动力总成与整车匹配,是亟待解决的技术问题.

目前,新能源汽车除了混合动力之外,纯电动车及其他代用燃料车尚无国家统一标准.在标准缺失的情况下,新能源车型的审批上市就不可避免地遭遇许多标准的盲区.而采用什么样的国家标准,将直接影响到未来零部件配套、生产设备改造等各方面,对每个参与的企业来说影响重大.

江淮汽车董事长左延安在一次采访中表示:“新能源千万不能搞成大跃进,不能搞成‘村村点火,处处冒烟,大炼钢铁’一样,这反而浪费资源.”

“我们用几百万去搞电池,确实搞出来了.但这种电池的能量密度,功力密度,它的寿命、安全性、质量的一致性,你要满足产业化运行,那差得很远很远,连客车电池都不能满足.”左延安说.他希望国家集中优势资源,重点支持若干个,以少量的产学研机构联合攻关.

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