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关于海盗方面论文范文资料,与索马里海盗事件对国际贸易运输成本的影响相关本科毕业论文范文
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一、相关背景
北纬10度线是国际海运业
关于海盗方面论文范文资料
国际海事局(IMO)海盗报告中心的统计数据显示,2007年马六甲共发生21起海盗袭击事件,索马里31起,尼日利亚42起.但进入2008年后,索马里海域的危险系数急升.2008年1-11月,索马里附近海域发生一百多起海盗袭击船只事件,四十多艘船只被劫持,二百多名船员遭绑架,索得赎金一亿多美元.海盗活动迫使船只绕道航行,增加航行时间和船运成本,全球贸易正遭受威胁.
二、索马里海盗劫船事件的分析
2008年,随着袭击船只事件的频繁发生,索马里海盗逐渐引起世界的注意.2007年在索马里沿海发生的海盗实际劫持商船事件为13起,相当于2006年的3倍,而2008年则增至43起.
值得注意的是,近年来,索马里的亡命之徒不断地“把海盗生意做大做强”,不仅劫船的数量增长很快,赎金标准也从起初的每艘船几万美元,涨到了现在的动辄几百万美元,甚至个别船只的赎金高达上千万美元,对过往船只造成了严重的威胁.为了更清楚地表示出索马里海盗事件对经行索马里的船只的具体影响,我们针对2008年的相关数据进行分析.
2008年索马里沿海海盗袭击事件累计发生100多起,实际劫持船只43艘(表2),成功率接近50%,平均每4天就有一艘船只遭到袭击.劫案大多发生在亚丁湾,这是从印度洋通过红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的海上咽喉.海盗肆虐严重影响了该航线的国际货物运输.
根据表2的数据,我们可以将2008年索马里海盗袭击和劫持船只的情况分成三个阶段.
第一阶段(1-3月),虽然国际相关报道都曾提到在索马里附近发生了一些海盗袭击船只事件,但这3个月内索马里海盗并不曾成功劫持船只,第二阶段(4-11月),不仅每月索马里海盗的袭击船只事件的发生率提高了,而且几乎每月都有船被海盗成功劫持,被海盗劫持的船只数量随着月份的增加明显上升,第三阶段(12月),海盗劫持船只的数量显著下降,这是索马里海盗事件受到国际社会的普遍重视,并采取了相关行动的结果.
三、国际货物运输因海盗行为而改变航线的成本分析
继2008年11月沙特阿拉伯巨型油轮“天狼星”号和中国渔船“天裕8号”遭索马里海盗劫持后,一艘在香港注册的货船,一艘泰国渔船和一艘希腊货船在同一月又在索马里附近海域被劫.为躲避海盗,一些海运公司一直在考虑绕行南非好望角,但这将导致运输成本大幅增加.
运输成本是指进出口货物从生产地运抵消费地所发生的各项费用.假定其他条件不变,运输成本过高会使商品从可贸易商品变成不可贸易商品:可贸易商品指运输成本低于两个贸易伙伴之间价格差异的商品,不可贸易商品指运输成本超过两国间价格差异的商品.可见,运输成本的提高必将阻碍贸易的发展.而近年来索马里海盗的猖獗行为大大增加了该航线的国际货物运输成本,给部分国际贸易的顺利进行造成了威胁.
为了更清楚的测算索马里海盗的猖獗行为给经行索马里地区的货物运输造成的损失,我们建立如下公式:
T等于[a%*N*P+K*a%*N*M]+(1-a%)*N*Q(1)
其中,T代表商船要比以往多支付的总费用,
a%代表一国(或全世界)实际经过索马里海域占所有本应该经索马里海域的船只的百分比,则(1-a%)表示本应该经索马里海域却因为海盗原因而绕行好望角的船只占所有本应该经过索马里海域的船只的百分比,
N表示一国(或全世界)本应该经过索马里海域的总船只数,
P代表因为海盗的猖獗而必须多付的保费.据悉,由于索马里海盗赎金上涨,导致保险公司调高船舶公司保险费率,2008年5月份,国际保险商宣布亚丁湾为战区,经过此地的船舶必须每天为新增的战争险多支付数万美元保费,为此,2008年驶经索马里海域的船只将多支付4亿美元作为额外保险费,这意味着每航次平均由2007年的900美元涨为2万美元,由此看来,由于索马里海盗的存在,每航次平均要多付2-0.09等于1.91万美元保费,
K是一个系数,代表海盗的劫船率,根据2008年的统计数据来看,2008年大约有1.8万船只通过亚丁湾,大概有将近50只船被劫,因而在对于2008年的式子里,我们可以粗略的将K记做等于等于,
M表示船被索马里海盗劫持后所需交的赎金金额.从过去发生的案例来看,索马里海盗每劫一艘船平均可以获得100万美元左右的赎金,最近获释的几艘外国船只交纳的赎金已经平均高达200万美元,
Q表示因绕行亚丁湾而多付的燃油成本等费用.相关报道显示,若一艘载重10万吨的9600箱集装箱船绕道好望角,将每天增加大约2万至3万美元燃油成本,而且航程将延长一星期,由此算来,一艘载重10万吨的9600箱集装箱船绕道好望角所要增加的总燃油费用近似可估计为2.5*7等于17.5万美元,再加上人员等的相关费用支出,总费用估计是20余万美元.
为了方便进一步的分析,我们将(1)式变形可得:
T等于N*(P+K*M-Q)*a%+N*Q(2)
根据前面的分析我们知道,就2008年讲,Q>P+K*M,所以P+K*M-Q<0,即T是a的减函数,T随着a的增加而减少.所以,从整个世界来讲,虽然经行索马里存在着被劫持和交赎金的威胁,但绕行好望角的成本却要比这个高出更多.这就解释了尽管海盗日趋猖獗但船只仍选择索马里海域航行的原因.
具体到我国的情况,2008年1-11月,中国大陆有1265艘次商船通过该航线,平均每天3-4艘次.中国过往船只中有20%受到海盗袭击,其中4艘遭海盗劫持.并且,从过去发生的案例来看,索马里海盗每劫一艘船平均可以获得100-200万美元的赎金.
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结合以上信息和公式(1)(2),我们构造如下公式:
C等于(3)
其中,R代表现阶段通过索马里海域的所有中国船只比以往多交花费的费用(包括多交的保费以及被劫持的风险及被劫持后所交的赎金),即(2)式中的a等于1,则R等于等于N*(P+K*M)等于1265*(1.91+*100)等于2767.54,S表示如果为了避免被海盗劫持,而全部中国船只绕行好望角,所多花费的费用,即(2)式中的a等于0,可得S等于等于N*Q等于20*1265等于25300万美元.则等于等于0.11.
在(3)式中,C越接近零,表示绕行好望角花费的成本越大于经行索马里海域花费的成本,即应该走索马里海域,C越接近1,越表示所有船只全部经行索马里海域和全部绕行好望角的成本差距小,若C明显大于1,则C越大越表示经过索马里海域的成本大于绕行好望角,因而应该放弃经行索马里海域而绕行好望角.
因而从我国2008年的情况看,C等于0.11,即虽然包括中国香港的船在内一共有4艘船在索马里海域被海盗劫持,并支付了相当高的赎金,但这些额外的支出比绕行好望角的费用要小很多.在这种情况下,我国船只只能继续选择经行索马里海域.
由上述分析可知,受成本因素的局限,各国国际货物运输面对索马里海盗,绕行南非好望角并不是个好的选择.
四、应对之道分析
索马里海盗问题已不能仅依靠个体运输企业去解决,它已经上升到国家战略利益的高度,也引起了国际社会的高度重视.如果不采取相应的遏制措施,长此以往,大幅度增加的运输成本将使部分可贸易商品转变成不可贸易商品,对国际贸易产生阻碍,
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