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关于汽车产业相关论文范例,与《公车目录》难产?相关论文摘要

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近日,有关公车的话题再次见诸报端.工信部发布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》(征求意见稿)至今,已经过去了将近半年,今天提起此事绝非为了“炒冷饭”,而是想作为一个享有监督权的公民问一下:这《公车目录》到底什么时候能正式公布实施?

年初之时,《公车目录》征求意见稿的公布,着实让中国自主品牌汽车企业家们高兴了一番.彼时,列入目录征求意见稿的公务用车选用车型涵盖25家企业的412个款型车辆,是清一色的国产车,而外资和合资企业的车型没有一款入选.在当时,完全向自主品牌倾斜的《目录》征求意见稿一经公布,正在严峻的市场形势面前苦苦支撑的自主品牌车企自然满心欢喜.我与诸多业界人士一道,也着实为之高兴—社会上多年来的呼声终于得到官方响应.

按照相关规定,在公示10个工作日后,《公车目录》将在“征求意见稿”的基础上最终确定.但时至今日,相关部门仍然没有公布最终的结果.甚至连全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达都表示,目录的审批工作“卡壳了”.也因此,质疑的声音甚嚣尘上,甚至有媒体表示《公车目录》定稿难产.

在我看来,目前就认定“向自主品牌大力倾斜”的《公车目录》是在“逗你玩”、“虚晃一招”为时尚早并有失公允.但是我们的确要问一下:我们的政府官员什么时候能以实际行动支持一下自主品牌,而非仅停留在官样文章上呢?

放眼世界,大国政要出席活动时的座驾基本都是本国品牌.日本政要公务出行非日产即丰田,美国总统的座驾非凯迪拉克即林肯,德国总理坐奔驰,法国总统坐雪铁龙等相形之下,坐着“外国轿子”的中国官员们则显得颇有些“另类”.


如何写汽车产业一篇论文
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近邻韩国对本土车企的呵护更是众所周知.近日,我去了趟韩国.说起来韩国的汽车企业并不多,但我粗略一看,大街上跑的90%以上都是国产车.看着满街跑的现代、起亚、大宇、双龙汽车,不能不为韩国的汽车产业叫好.韩国全国只有4700万人口,仅比北京市的常住人口稍多些.可现代汽车、起亚汽车、LG集团、SK集团都已成为世界知名企业,而且把汽车造到了13亿人口的中国.

一个国家&

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#30340;强大,一个产业的强大,除了要国民自强自立以外,更重要的是政府要给力.据说在韩国,政府机关工作的人员要是开个奔驰、宝马去上班,那是要被指责的.虽然韩国最好的车是劳恩斯,知名度比不上奔驰、宝马,但即使是他们的大领导,也只坐韩国产的车.由此也就促进了韩国汽车企业的良性发展.

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回头来看我们的政府机关,又有多少自主品牌的车子做公务车呢?有几个司局级干部抑或部长会坐着奇瑞、吉利、比亚迪去上班呢?社会各界人士呼吁政府公车采购自主品牌已经很多年了,至今未见有实际动作.

其实早在2009年,就曾公布过一份《2009~2010年中央国家机关汽车协议供货汽车厂商名单》.在这份名单中,虽然吉利、长城等自主品牌都有出现,但后来的事实证明,他们在这份名单中也仅仅是扮演了“陪太子读书”的角色.最终,公车采购还是选择了合资或豪华品牌.

相比较之下,2月份公布的《目录》征求意见稿的确进步了不少,它避免了自主品牌扮演“绿叶”的尴尬,而是真正让其成为主角.但时至今日,让人不得不问:难产的《目录》啊,谁来为你接生,你究竟何时才能降生?我们希望真的能有一天,满街跑的公务车都是国产的自主品牌.


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郝庆丰

汽车投诉中心负责人,中国315法律网负责人,中国消费者权益保护法学研究会副秘书长.

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