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钢轨类有关论文范文,与钢轨打磨概述提高打磨质量相关毕业论文
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速度为18km/h时每个磨头的平均切削量为0.02mm.切削量与钢轨硬度、打磨模式、磨石质量以及工作走行速度有关.13241#在行进预防性打磨的时候,一般设定在打磨三遍,打磨速度为16-18km/h为最好；在对钢轨最小的磨削量的前提下既达到了钢轨表面轮廓的要求又降低了施工成本.（2）工作走行速度.
打磨车理论上的工作走行速度为10-25km/h,原厂设定最高打磨速度为25km/h.但在实际中我们一般设安全保护速度为10km/h,当打磨车速度低于10km/h时,会发出警报声并自动提起所有磨头.工作走行速度与磨削量成线性关系,同等压力下速度增加,磨削量减少.工作走行速度不能太高,过高时引起磨头在钢轨上滑擦,影响打磨效果,过低会导致磨头在轨顶停留,造成钢轨表面烧伤或者打坏钢轨,因此在13241的现场施工中应保持工作走行速度
在16-18km/h的范围内.预防性打磨遍数为2-3遍,修理性打磨一般为3-5遍,伤损较大区域有时打磨5-8遍（具体情况由施工负责人根据现场实际情况而定）,为了保证打磨质量在打磨过程中尽量保持在匀速运行状态下进行打磨作业.
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（3）打磨遍数.
在打磨之前首先要确定打磨遍数,进而才能确定每一遍要打磨的部位及与此相应的磨头的角度和压力.打磨遍数要根据现场钢轨的损耗程度、打磨车的车况有施工负责人现场决定.在现场施工的时候,有时现场条件不允许,车况不能维持的最佳状态,那么在设置磨头角度的时候就得考虑磨头覆盖问题,而要保证打磨质量的话就只能在打磨遍数上来弥补了.
（4）打磨温度.
钢轨打磨切削区的温度很高,常达1000度以上.如果打磨过程中形成的热量聚集在钢轨表面上,不能迅速传散,愈积愈多,就会导致钢轨表面层变质,钢轨烧伤,影响打磨质量.为了防止打磨时烧伤钢轨,应选择粒度粗及硬度低的磨石,以及选择合理的打磨功率、工作走行速度与磨削深度.
（5）打磨功率.
磨头马达的打磨功率与横断面金属切除量成正比,同时与切向力和磨头切削速度有关.实际的打磨功率应根据线路钢轨打磨的需要而定.
（6）磨头水平横移量和偏转角度.
平时必须加强对设备的保养,保证磨头水平横移量和偏转角度在作业时能达到打磨模式的设置值,且保证磨头对钢轨打磨面的覆盖,保证打磨质量.偏转角度的设定,要按照打磨车的现实状况来设定,车况不同,所要编排的角度覆盖值就不同.
模式编排的时候需要对该车的模式编排系统很熟悉.打磨模式是否合理是决定打磨质量好坏的关键因素.这是一项经验性很强的工作,需要在实践中不断总结摸索.首先要根据设备管理部门（工务段）提供的线路资料（如打磨作业线路为直线、小半径曲线还是大半径曲线）和钢轨磨耗数据,从理论上分析确定较为合理的打磨模式,然后在施工过程中不断修正、总结和完善,以达到最佳的打磨效果和经济效益.
5总结
本文首先对钢轨的常见病害以及这些病害产生的原因、潜在威胁以及钢轨打磨的作用进行了详细说明,接着对钢轨打磨作业方法、打磨工艺进行分析.最后围绕如何提高打磨质量方面进行分析研究.
综上所述,钢轨打磨列车在线路的养护中占有突出重要的地位,高铁线路应用钢轨打磨列车在线路开通前对钢轨预打磨、开通后对钢轨预防性打磨及修复性打磨对高铁的安全运行十分必要.所以我们要加强这方面的研究和试验,制定钢轨打磨各种工艺和验收标准,为新建客运专线顺利开通和已有线路安全平稳运行提供保障.
参考文献
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[4]郭福安.客运专线钢轨打磨的思考[J].中国铁路,2008,（3）.
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