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摘 要：中国市场经济体系的不断完善及经济的持续增长,促进中国民航工业的飞速发展.很多院校开始申办航空乘务专业,越来越多优秀的航空乘务学子被推送到社会中.优秀学子的增加使航空行业有了更多用人选择的机会,但航空乘务专业的学员在就业过程中仍然存在一些问题.首先对国内航空乘务和国外航空乘务就业现状进行概述,在此基础上对国内航空乘务就业所存在的问题及解决就业前景问题的建议加以探讨.
关 键 词：航空乘务；就业概述；就业前景；建议；分析
中图分类号：F240文献标志码：A文章编号：1673-291X（2014）16-0064-03
随着经济的蓬勃发展,旅游业随之发展,在旅游业及相关产业的带动下,人们在交通方式的选择上越来越多样化.飞机出行越来越普遍化,大大促进了民航业的发展.目前中国民航行业正处在全速发展中,随着中国经济的发展,预计到2020年中国航空运输业年平均增长速度将会保持在10%左右.在民航业大发展的背景下,航空乘务人员的需求量也逐渐增加,越来越多的院校开始开办航空乘务专业.从当前情况看,随着全国各地机场等基础设施的新建和扩建,航空乘务的人才需求仍然存在一定缺口,航空乘务的就业前景仍然有较大空间,但我们还应该看到的是航空乘务就业仍然存在一些问题需要解决.本文主要对国内外航空乘务就业情况进行概述,同时对航空乘务就业存在的问题和解决建议进行探讨.
一、国内外航空乘务就业概述
1.国内外航空乘务就业岗位分析
从国内外航空乘务的就业岗位来看,空乘专业毕业后不仅可以从事空中乘务、航空安全员,还可以从事航空地勤等.空中乘务又被称为空乘,女性被称为空姐,男性被称为空少,空中乘务除了要对民航飞机上乘客旅途中的安全和舒适负责,指导乘客对机上安全设备使用外,还要负责遇到紧急情况时组织乘客逃出飞机.航空安全员主要分为专职安全员和兼职安全员两种.专职安全员要对飞机上的安全工作进行负责；兼职安全员除了特定时间做好安全工作外,还需要为旅客服务.航空地勤指负责航空公司、机场地面工作的人员,他们主要负责乘客信息、物品等的检查,同时负责对飞机降落、运行车辆停靠位置等进行指挥.
2.国内外航空乘务的发展历程
早前航空科技落后时期,并不存在航空乘务这一职业.1923年,英国戴姆勒航空聘请空乘人员开始,才有了航空乘务这一职业.从各种资料记载来看,英国白人杰克辛德逊是世界首位空中服务员.但不幸的是,杰克辛德逊次年就在一次空难中丧生.此后,随着航空业的发展,世界各地都开始重视航空乘务.航空乘务员最初多为男性,后来变为女性为主,直至今年又变成男女性皆有的局面.
3.国内航空乘务的未来发展前景
从国内民航业发展情况来看,中国正处在从“民航大国”到“民航强国”的过渡之中.预测分析指出,中国从2012―2022年这十年之中空服人员的工作岗位至少会再增加20多万各,民航空乘人员的队伍在人数上将会超过40万,从规模上来说,将会是目前的5倍以上.中国机场建设到2015年飞机总量会达到1.2万架,国内外航空业及旅游业的飞速发展,都将给航空乘务领域带来更广阔的就业空间.
二、国内航空乘务就业所存在的问题
1.供过于求的航空市场形态导致航空公司招聘要求过高
作为一项高端服务性职业,航空乘务虽然还存在一定的缺口,但竞争却日趋激烈.中国很多高校纷纷开设航空乘务专业,从全国范围来看,开设空乘专业的院校已经达到二十多所,且80%为高职院校.从2006―2011年的空乘专业高校就业调查可以看出明确看出学生就业情况的变化（见下页表1）.
空乘专业和学员的不断增多以及航空发展的需求,使航空乘务专业就业一直保持上升趋势,但其平均上机率却一直在递减,学生对自己工作的满意程度也一直在下滑,这些都说明航空市场目前竞争越来越激烈,而竞争的激烈性又会促使航空公司对招聘的增高.航空乘务人员综合素质集中体现在航空服务质量的高低,人员素质的高低又会反映到航空公司的组织和管理水平上,对公司社会效益和经济效益都会产生一定影响,如此循环,航空公司对工作人员的招聘要求越来越高.航空乘务人员不仅外在形象要美丽、大方、端庄,还要对各种航空服务技能和品质进行掌握,比如熟练的乘务技能、坚实的外语基础、良好的人文素养等,做到内外兼修.虽然高要求并没有错,但过高的要求对刚踏入社会的学员来说无疑是很受打击的,会致使航空乘务就业的一直处在缺
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2.航空乘务薪资待遇呈现递减趋势
社会对航空乘务人员这一职业的评价一直很高,认为这份工作神秘又高尚.在人们的观念里,航空乘务人员的薪资待遇一定很高.但实际情况却并非如此.近年来,航空乘务人员的薪资待遇一直呈递减趋势.目前航空乘务人员待遇月薪在6000元~20000元之间不等,国内航班公司普通空乘人员月薪待遇大致为5000多元,在“多飞多得”制度及职位变更中,其工资待遇会有不同程度的浮动.但是在刚进入航空公司时,一般都会有半年多的实习期,实习期的工资只有将近900元左右,且没有正式员工的各种福利.在被航空公司录用后,还必须进行几个月的培训,培训费用一般在8000元~10000元不等,这些费用通常需要空乘人员自己出.
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而航空乘务这一职业虽然被外人看来很好,但实际上是很辛苦的.其中滋味只有工作其中的人才能真正体会,正像一位老航空乘务人员所说：“做空乘是一件伤身体且很辛苦的工作,现在我右边的耳朵只要飞过4000英尺之上就很难听清声音.如此辛苦的工作,工资待遇却处在递减之中,部分学员自然会对工作产生一定的失望和抱怨情绪.
3.更关注外表,忽略内在；求职心切,盲目就业
航空乘务这一职业对从业人员的外型比其他服务行业要求要高一些,具有一定的审美标准要求.尽管每个航空公司招聘的要求从细节上看各不相同,但共同点归结起来都要求乘务人员端庄大方、亲切秀美等等.但外型也只是一部分,航空公司在招聘中还会有一系列关于涵养的要求.但一些学员却仅仅重视招聘要求中的外型标准方面,而忽视对自身专业知识等能力的培养,在招聘的过程中将穿着打扮当成重心,而这种外在与内在的不平衡往往会导致其应聘受挫,影响就业.
航空乘务专业缺口较大,但要求较高,每个学员由于机遇等各种相对差异,并不是所有人都能圆蓝天梦.大部分学校在空中乘务专业的学制上对2+1的特殊性学制加以采用,只要修满学分就可以提前离开学校上岗就业.在离校就业时间上,学员们的时间顺序就会存在一定差异,有些学生看见其他学生已经就业,便会产生恐慌,容易导致求职心切,盲目就业.
三、国内航空乘务就业前景的一些建议
1.民航需加强与航空类院校合作以提升航空乘务的整体素质
近年来随着空乘就业市场的供过于求,高校与民航的联系一直处在弱势地位.很多开设航空乘务的高校大部分都没有民航行业背景,缺乏与航空公司的合作.针对民航招聘要求过高的问题,为了有效解决这一问题,民航需要加强与航空类院校的合作,将自己的招聘具体诉求告知合作院校,院校则可以在民航招聘具体要求下对学生进行重点培养,提高学生的综合素质.
学校在教学过程中,应该将民航的各种招聘要求转换成
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