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航当然不干了.”苏宝亮告诉记者,A380如果仅在国内航线运营,即便是维持较高的客座率,仍可能每架每年亏损数千万人民币.其原因在于,飞机发动机的维修费用是按起降次数来计算的,A380航程达到15000公里,如果仅在国内运营,频繁起降,仅发动机维修费用,就会增加大量成本.
此前有媒体报道,南航总经理谭万庚在南航的一次内部会议上称,2012年全年,南航四架A380飞机的亏损金额在1.5亿到2亿元之间.苏宝亮则介绍,截至今年一季度,A380为南航带来的亏损总额,已接近4亿元.
2012年10月,南航开始用A380飞广州至洛杉矶的航班,为A380减亏,同时也为“广州之路”注入新的内涵.今年4月下旬,南航对外宣布,2013至2014年冬春航季,会将A380投入广州至悉尼的航线.
尽管如此,A380将继续拖累南航,还是变身为市场利器,很大程度上仍将取决于南航和国航,能否在北京飞国际的航线上,合作使用A380.
目前,双方合作的大门还没有完全关闭.中国民航局运输司司长史博利告诉《财经国家周刊》记者,对于南航和国航最终是否联合运营A380,或者两家以何种方式运营A380,将由两家航空公司自主决定,民航局不会加以干涉,但中国民航局愿意继续督促、协调两家公司,开展合作谈判.
如何度过阵痛期?
运力增加了,利润却没增加,面对国际化阵痛,南航将做出怎样的选择?
今年4月上旬,在博鳌亚洲论坛年会上,司献民表示,今年南航的发展重点仍然是国内市场,将巩固国内一、二线市场,开拓三、四线市场.
前述南航人士介绍,这并不意味着南航不发展国际市场了,南航今年的口号是“做好国内,发展国际”.与国航、东航相比,南航的国际化程度较低,但在国内市场基础更扎实.南航的国际化战略,将以国内市场为后盾和支撑.
苏宝亮介绍,南航原来就是国内市场的老大,它的优势航线包括北京到广州、北京到乌鲁木齐等,南航需要通过调整机型、增加频次、提升服务等措施,巩固自己在国内市场的优势地位,提升国内市场收益.
中投顾问交通行业研究员蔡建明则告诉记者,目前国内中西部地区、三、四线城市的潜力依然巨大.国航、东航都在加强对这些市场的拓展,南航当然也不能落后.
对于国际市场,交运分析师金嘉欣认为,对于南航而言,通过加密航班,增加航点和航班衔接机会等粗放式增长的阶段,已经过去.接下来,南航应该更加注重提高“广州之路”的品质.
南航资料显示,南航开始注重在澳大利亚和新西兰,采取更本土化的方式进行营销推广,提升大洋洲旅客的服务体验和南航品牌在大洋洲的知名度.
比如,去年南航已招募了两批共26名澳大利亚籍空乘,并决定赞助2012至2015年悉尼文化节.
在“广州之路”的另一端,今年南航已开始与英国航空公司开展联运合作,将航线网络拓展至英国、爱尔兰的多个城市,进一步完善“广州之路”向欧洲延伸的扇形航线布局.
前述南航人士介绍,营销和服务方式的本土化,将提升当地人对南航品牌的认知度,提升“广州之路”的吸引力.南航期待这些措施能带来更多高端客户,稳步提升南航国际航线的利润率.
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