论文网
汽车变速器类有关论文范文例文,与变速箱之变相关论文摘要怎么写
本论文是一篇汽车变速器类有关论文摘要怎么写,关于变速箱之变相关毕业论文的格式范文。免费优秀的关于汽车变速器及汽车自动变速器及技术方面论文范文资料,适合汽车变速器论文写作的大学硕士及本科毕业论文开题报告范文和学术职称论文参考文献下载。
CVT和AT技术的核心专利已被外国厂商控制,本来可以为国内引入博格华纳DCT技术的中发联合资项目又为何被指名存实亡
名存实亡,这是最近半年来外界对中发联投资有限公司的普遍评价.
本篇论文来自 http://www.sxsky.net/guanli/00386096.html
2008年11月,在国家发改委牵头之下,国内12家整车制造企业组建中发联投资有限公司.其中,一汽、上汽各占20%的股份,长安、东风、奇瑞各占10%,金杯、长丰、广汽、江淮、吉利各占5%,中顺占3%,长城占2%.
中发联成立的目的很简单,即与在新型双离合器自动变速器(DualClutchTransmission,DCT)技术方面处于全球领先地位的美国博格华纳（BWarner）合资,组成总投资额约为2亿多美元的博格华纳联合传动系统有限公司.
2008年11月25日晚,中发联与博格华纳（中国）投资有限公司在北京正式签署合资协议.签约仪式上,时任国家发改委副主任的张国宝明确表示：“中发联与博格华纳联合开发DCT,就是要攻克中国汽车自动变速器这最后一个技术堡垒.”
| 有关论文范文主题研究: | 关于汽车变速器的论文范文 | 大学生适用: | 学位论文、学院论文 |
|---|---|---|---|
| 相关参考文献下载数量: | 87 | 写作解决问题: | 本科论文怎么写 |
| 毕业论文开题报告: | 论文提纲、论文选题 | 职称论文适用: | 论文发表、中级职称 |
| 所属大学生专业类别: | 本科论文怎么写 | 论文题目推荐度: | 优秀选题 |
然而,DCT项目从一开始就受到非议,中外双方34%：66%的股比比例使人担心中方无法从合作中学到技术,而政府的强力撮合也让人疑窦丛生.即便如此,希望凭借参股而得到产品优先获得权,以及分摊研发和生产费用的诱惑还是让12家企业积极参与其中.
当前,国际上发动机变速箱三种主流技术为DCT、CVT和AT.对博格华纳等外国零部件供应商而言,技术路线的争夺实质上是对中国市场份额的争夺.中国自主品牌汽车主要靠从日本进口,基本没有企业确定自己的技术路线.其中一个重要的原因便是,对一家汽车制造商而言,选择任何一种路线都意味着必须承担投资的风险.
曾有业内人士计算过生产变速箱总成的成本.以年产15万套的产能为标准,仅装配线和变速箱箱体加工线就需要投入3亿到5亿元,还不包括采购核心模块以及匹配、标定等费用.而当未来自动变速器生产比例增加的时候,究竟谁将成为未来中国的技术主流仍是未知数.所以,国内企业普遍在三种技术路线上犹豫不决.
三种技术本身在动力性能、燃油经济性和舒适性方面各有胜负,但国内企业必须正视的一个现实是,CVT和AT技术的核心专利已被几大国际整车制造商和零部件公司控制,他们自己有能力生产和研发变速器,不会把
汽车变速器类有关论文范文例文
彼时,在中发联总裁张仁琪看来,中发联的首个使命为核心模块的联合开发,而下一步则是联合12家车企与国际先进的变速箱总成设计企业谈合作,以解决总成设计的问题.在2009年5月大连合资公司工厂奠基仪式之后,张仁琪带队前往欧洲考察变速箱设计开发公司.随后,中发联团队又到全球最大的专业自动变速器工程设计公司吉孚（GIF）位于德国阿尔斯多夫的总部进行拜访.
自此之后,相关信息便犹如石沉大海.
今年年初,仅占中发联3%股份的天顺汽车因为企业本身运营困难宣布退出,其占有的股份拍卖给了北汽和天海电器,其中北汽的股份略高于2%,天海的股份则不足1%.项目尚未开工,便有车企退出,这本就引人猜测.几个月后,上汽派驻中发联担任副总经理的钱向阳已经回到上海汽车变速器公司任职的消息则更让人怀疑合资项目即将流产.
2011年9月8日,在博格华纳一次传动技术发布会上,博格华纳联合传动系统有限公司总经理刘文中通过介绍DCT项目最新进展情况来驳斥流言.
大连工厂在今年4月完成了厂房建设,3条生产线已经调试完毕,人员培训也已结束,根据客户的要求,正在进行小批量试生产.目前,公司签约客户为上汽、江淮和一汽.此外,长城汽车即将投产的一款SUV车型也将使用博格华纳的DCT变速器模块,而一汽的匹配车型将有可能是最新款的红旗轿车.
刘文中告诉《汽车商业评论》,技术引进首先是生产技术引进,然后是匹配工程能力引进,第三个才是研发能力,这个过程需要8年到10年时间,“谁也绕不开,就算现在直接把技术派给中国,也没有人能接起来”.在现阶段,公司的一项重要工作是引进生产核心技术.
可以肯定的是,合资项目仍在继续,只是进展速度低于了人们的预期.以与上汽的合作为例,从双方开始合作,到明年上半年如果能按时投产,将会花费3年左右的时间.但事实上,这完全符合一款自动变速器所需要的3年半到4年的开发周期.
虽然如此,其中一些企业还是失去了耐心,而问题就是出在中发联的运作模式之上.
大连工厂的主要任务是采用博格华纳公司的生产工艺,生产和开发双离合器自动变速器中被称为汽车变速箱的“心脏”和“大脑”的双离合器模块、扭振减震器模块和控制模块.而总成的研发以及自主产权仍归合资公司的客户,即主机厂所有.主机厂会根据自己的需求,独立进行动力总成的研发,或委托给其他设计公司来做,上汽荣威550项目便是委托采埃孚来进行设计开发的.
对整车制造商而言,变速箱属于企业的核心技术,在国外,从未有任何两家整车会选择联合开发的形式.所以,张仁琪的想法确实可以分摊成本,但在实践操作中并不可行.而且,大连工厂一期工程设计年产能力50万套,这大大超过了中方诸企业最初的预期,也就是说凭借参股优先获得产品的想法已毫无必要.
《汽车商业评论》了解到,在这些原因的促使下,除了天顺汽车外,还有一些持股比例较小的企业希望退出,收回资金另作他用,但苦于无人接手而处在进退两难之地,中发联也就落得了“名存实亡”的境地.
发改委与中发联当年的设想固然良好,但成立公司的方式也许只能是DCT技术进入中国道路上的一次尝试.
汽车变速器类有关论文范文例文,与变速箱之变相关论文摘要怎么写参考文献资料：