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#30340;炫丽、酷熊还通过了欧盟的整车认证.7月15日,长城汽车与法国汽车零部件生产巨头――法雷奥集团签署战略合作协议.双方的合作始于2005年,根据协议,双方将在已有的配套雨刮、发电机、起动机、离合器等方面加强合作,并在此基础上展开动力总成零部件、可视系统、热系统、辅助驾驶系统等多方面的技术交流与合作.
7月29日,长城汽车又与宝钢集团签署战略合作协议,双方将在高强钢应用、激光拼焊板应用、热压成型技术、液压成型技术,新材料新工艺等方面展开广泛合作.另外,宝钢还将对长城汽车的新车型、新需求进行先期介入,对其新产品的开发提供技术和服务支持.
之所以选择与国际零部件企业展开合作,魏建军告诉《汽车商业评论》,
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“其他企业去海外收购或购买技术,我认为这些道路包括每一个产品的策略都应该是根据企业自身的情况而决定的.”他说,“长城是之所以选择了自己集成,我认为这是一个终极选择.用市场换技术,究竟换没换来,我们争论了很多年,我们对中国汽车也渴望了很多年.合资为我们带来了产能和车市的繁荣,但是买技术永远锻炼不了自己的研发队伍.所以我们还是选择以我为主的集成研发.”
2011年6月,长城汽车举办了自己的第一届科技节,虽然它只是在企业内部的一个体育馆内进行展示,场地显得简陋,但毕竟展示了众多自主研发和国外零部件合作研发的成果,以此透露长城汽车坚持自主研发、鼓励自主研发的信号.
质量为王
与零部件巨头联手,长城汽车希望能够给自己的产品一个好的起点,但是这还不是高质量产品的全部.相信魏建军知道,未来自主品牌企业能够得以生存下去的关键所在不只是价格,还有与外资、合资产品同等的品质,这是自主品牌产品竞争的必须资本.
从建厂开始,魏建军提出了“每天进步一点点”的企业文化,而据称他始终坚持着这一文化理念.
在魏建军的日常工作中,人们很难见到他和媒体打交道,市场营销上的主要工作也由总裁王凤英处理,他会经常开着自己的酷熊轿车在厂区四处查看,了解生产线对产品的管理和改进意见.也正因为如此的行事风格,在外界,他习惯性地被描述为一个技术狂人.每天就是扎在生产线,执着于新技术和产品质量的提升.
魏建军认为,长城汽车之所以坚持对品质的追求,是源于他们当初对冷门细分市场的选择.他称自己无论是当年做皮卡还是进入SUV市场,都从没有奢望过能够有今天这样的成绩和规模,他想做的就是如何在细分市场中摸准用户的需求,提供最高品质的产品.
“小众市场不可能上量,你只能在小众市场里面不断地增加附加值.皮卡做到市场老大也无非十几万辆,不像轿车,动辄几十辆万,甚至百万辆.进入SUV市场时,也不过是从很小的小众市场到一个稍微大一点的小众市场.这些过程给我们打下了一个良好的习惯,就是重视质量.”魏建军说,“今天,长城汽车做轿车也沾了做质量的光.”
在魏建军的经营思路里,虽然未来他对长城汽车的目标是200万辆,但是企业并不完全追求量的概念,更重要的考核指标是企业能不能把质量做得更好,保证企业的利润.
人们习惯按照销量给汽车企业搞排名,也有人指出很多自主品牌到了50万辆的规模开始就走下坡路,担心长城汽车也会如此.但魏建军认为,企业的经营不在于占有率,不在于销量,而在于品牌附加值.
保时捷的利润很高,奔驰、宝马这样的大品牌销量都不在前十名之列,而往往是附加值较低的品牌在销量排行榜上位居前列.他说：“假如企业的利润能增长100%,我宁愿企业的规模停留在50万辆之内,哪怕只有10万辆.”
长城汽车总裁王凤英对于魏建军的观点做了进一步的诠释,即有效益就有规模,长城汽车要打造的先是质量明星而不是销量明星.
为了提升产品的安全质量,2008年3月,长城汽车投入巨资成立了安全碰撞实验室,在这个实验室内,企业可以自己进行包括正面/侧面偏置、后碰撞、撞柱、翻滚、两车对撞等测试.每一款新车上市前,都要经过40多次的碰撞试验.
2010年,哈弗获得澳大利亚A-NCAP四星碰撞成绩,与丰田RAV4、现代途胜成绩相同.
在可靠和耐久性方面,长城汽车从英国引进了“六自由度”振动试验台和“四通道”道路模拟试验系统,分别用于零部件和整车的测试分析和评估,还从日本进口全套底盘实验室,对底盘零部件进行疲劳试验、强度试验和刚度试验等.在新启动的天津生产基地,还斥资兴建了拥有40多中国试验道路、全场10余公里的综合试车场.
通过对品质的提升和不断追求,长城汽车也确实从质量明星成为了销量明星.不仅在国内市场,在国际市场上,它也已经成功进入意大利、俄罗斯和澳大利亚等市场,2011年前7个月出口销量3.94万辆,同比增长20.1%.
《汽车商业评论》注意到,为了进一步满足出口市场的需要,2011年4月“中国汽车走出去论坛暨长城战略研讨会”上,长城汽车已经规划的安全性能开发体系、可靠和耐久性能开发体系、热管理性能开发体系、NVH工程开发体系等21项与国际产品接轨的指标.
潜在的危机
长城汽车过去的努力成就了今天的成功.但未来,它必须像自己提出的“狼兔精神”一样,像狼一样有团队精神、百折不挠的意志和强烈的危机意识,像兔子一样敏锐的反应能力和极速奔跑的精神,才能在竞争惨烈的市场中得以生存.
而在这个激烈的市场中,《汽车商业评论》认为,长城汽车过去激烈的生存优势有可能开始消失殆尽.
首先,从市场环境来看,未来长城汽车很难再像当年那样找到皮卡、SUV这样的还没有人挖掘的“冷门”细分市场,开始将大部分精力转向做轿车的长城汽车从一开始就要直接面对对手的厮杀.
虽然,腾翼C30在上市几个月后就达到月销万辆的规模,并且今年1-7月,在腾翼C30的带领下,长城汽车整个腾翼轿车品牌销售11.24万辆,同比增长高达95.9%.但很快,长城汽车就要面临其他自主品牌和合资自主品牌的竞争.
腾翼C30主打5-6万元A级车市场,以时尚和空间大作为最大卖点,但是随着上汽通用五菱宝骏630等合资自主轿车开始上市,这一市场未来的竞争程度将进入白热化的状态.相对而言,上汽通用五菱和其他合资公司在网络上早已健全,特别是上汽通用五菱这样的企业,在微车销售中已经将自己的网络发展到了县乡,甚至是村镇市场.而长城汽车从2010才开始针对腾翼品牌做网络建设,并不具有明显的竞争力.
其次,国内自主品牌企业和合资自主都开始对产品的质量给予了高度的重视.我们可以假设,未来无论是自主品牌企业通过收购技术、消化吸收,还是从合资公司获得技术平台,能够生存下来的自主品牌企业在质量上都将趋于同质化,产品之间很难再有绝对的优势.
更何况,长城汽车作为民营企业只能靠自身的资金和努力去滚动式发展,而国企或者合资自主可以从合资企业的产品利润中抽取资金来支持其产品发展或者进行市场产品的促销竞争.
因此,对于长城汽车来说,未来的出路除了要坚持掌握核心技术和科技研发、坚持自己质量为王的发展策略,还需要加大品牌方面的建设.而品牌建设,现在恰恰是长城汽车的软肋.
虽然魏建军认为,品牌建设没有弯道超车的方法,必须是先卖产品后卖品牌.但《汽车商业评论》认为,产品和品牌的销售更应该双管齐下.
近年来,随着长城汽车在国际市场上抢眼的表现和对高性价比的强调,在海外市场有了一定的品牌知名度.但是在国内市场上对品牌的诠释还是更多地通过产品品质来实现.
酒香也怕巷子深,不仅是长城汽车,也是其他自主品牌所面临的普遍问题.未来,无论是自主品牌
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