互联网类有关论文例文,与汽车营销下一站相关本科毕业论文

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互联网营销在汽车营销中的重要性与日俱增.汽车行业正从传统营销模式转化为互联网营销模式.

2009年是全球汽车业跌宕起伏的一年,也是汽车业格局发生重大变化的一年.西方不亮东方亮,环球不再同此凉热,中国成为世界第一汽车产销大国.2010年的营销,是中国汽车产业站在世界领先品牌门口的营销战略创新,中国冲击世界汽车冠军宝座的发令枪已轰然而响,是光荣弄潮世界战场还是黯然离场,在此一举.

旧爱与新欢

美国AdvertisingAge2009年统计年报显示,美国排名前10位的营销大户中,汽车厂商占据三席,年营销费用总计达90亿美元,是全美营销花费最高的行业.由此可见,汽车行业对媒体的依赖性颇高.

美国著名汽车媒体cars.的最新调查报告显示,美国2/3的汽车经销商将提高互联网领域的广告投入.因为越来越多的厂商意识到互联网媒体是消费者重要的研究诸如汽车之类大宗购买的渠道,互联网广告的投入能够为其带来比传统媒体质量更高的汽车消费人群.因此对于汽车工业来说,汽车互联网营销在汽车营销中的重要性与日俱增.

正是在这样的背景下,越来越多的汽车品牌开始把目光投向互联网这块炙手可热的营销平台.根据艾瑞最新的调查数据,交通服务业是2009年网络广告投放量较高的行业之一,行业增长率超过100%.统计表明,交通服务业广告已超过数十亿元,排名前十的企业平均投放额超过数千万元.同时,新的品牌不断加入其中,每一款新车的市场宣传几乎都有专门的网络宣传预算.

2009年,奔驰SMART上市完全放弃电视媒体,重点依靠互联网、手机和杂志的方式,雪佛兰在策划科鲁兹试驾活动时,最初考虑过电视,经过权衡最终选择开展了一场史无前例的赛车网络真人秀.当产品首发都从互联网开始时,其主流地位不言而喻.

都说网络营销重要,但点击量与销量之间是何种关系这无疑是一个复杂的问题.2010年1月25日,互联网第三方数据服务机构万瑞数据发布了2009年《中国网民关注热点研究报告》.

研究报告显示,网络关注度并不能100%转化为销量,但二者关联度颇高.在“2009年中国网民最关注的十大汽车厂商”排行榜上,一汽大众、上海通用、上海大众位列三甲,而已知的2009年汽车厂商销量排行榜中,正是这三大厂商占据前三,只不过顺序与网络关注度恰好相反.网民关注度对于汽车销量具有不可忽视的影响.

然而,覆盖面广、权威性强的传统媒体仍然不能取代,目前还没有哪个汽车广告主敢于全然放弃传统媒体.事实上,传统媒体是旧爱,互联网是新欢,传统媒体代替不了互联网,互联网也并不能取代传统媒体.如同左手和右手,谁也不能缺谁.

迎来网购时代

不能否认,互联网的出现引起了汽车销售方式的重大变革,网上车市不仅已经成为广大消费者购车信息的第一大渠道,而且成为发展速度最快的渠道.美国通用公司复苏之后,最先做的几件事情之一,就是和eBay易趣联手合作,打造与网络购车相关的电子商务模式.汽车行业正从传统营销模式逐步转化为互联网营销模式.

DaveSmith汽车公司以利用网络销售汽车著称,其旗下网站在十多年前就已开展汽车网上销售业务,授权销售所有克莱斯勒和通用汽车品牌,它的网站点击率早在2001年就已达到400万.

而在OneSwoop和Virgin.省略这类欧洲汽车网购平台,是有跨国代购业务的.比如英国的车价比其他周边国家要高出20%以上,通过网上异国购车,消费者只需缴纳一定的服务费就可以完成选车、买车后期的一系列手续,比在英国当地买车省下四成的开销.

打开海外成熟的网络购车网站,会发现他们采用一条龙服务:在确定购买车型后,网页就转到汽车保险页面中,写清了申请理赔的步骤和需要的手续.接下来会显示丰富的付款方式,包括信用卡支付、申请贷款、现金支付、组合支付等.新手也可以轻松操作.

在国内,2009年7月,以“定制未来,轻而e举”为主题的斯柯达品牌首家e购经销商上线.通过斯柯达e购中心,消费者可以足不出户享受上门一条龙服务,坐等个性化定制、手续齐备的车辆送上门.斯柯达e购中心建立了与斯柯达旗舰店展厅同比例的网上3D品牌展厅,消费者可

以在“斯柯达e购”官方网站上任意选择自己喜欢的配置,“拼装”成一辆车.接到网上订单后,厂商为消费者量身定做.这是中国首个能在网上真正实现销售的汽车品牌.这种颇具创意的方式或许可以赢得众多年轻消费者的青睐.

虚拟车展流行

北京国际汽车展、上海国际汽车展、广州国际汽车展等伴随国内汽车市场的快速发展,各种车展如雨后春笋般显现于公众视野.车展向来是各大汽车厂商“争奇斗艳”的地方.新车登场,新技术揭幕,在车展期间是你方唱罢我方登场.为了吸引观众的眼球,车商使出浑身解数.看车展不仅是看新车,更重要的是看企业的规模和底气,这里没有硝烟,没有子弹,有的是营销策略和宣传方式.

车展最大的优势在于能现场感受汽车、体验驾驶的乐趣.在亨利-福特造出第一辆T型车的时候,车展已经成为了汽车工业不可或缺的一部分.互联网已经成为了车展的一个竞争对手,研究机构数据表明,超过80&

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ConnectCar,互联网时代的交通工具

随着互联网社会的全面到来,网络将不再是虚拟的生活体验,而是如同水与空气一样,成为我们日常生活中无法或缺的一部分.随时随地用笔记本上网已非新鲜事,随时随地用手机快速上网冲浪也非梦想,电视流畅上网也开始成为现实,TCL、创维等推出的互联网电视正在市场热销.而下一个大规模上网,实现终端的将是汽车.

未来,道路将被纳入巨大的互联网,汽车只是这个网络上的一小部分,道路可以依据繁忙程度设定这些电动汽车或者说互动车的速度,进入这些特定“局域网”的互动车都会按照道路设定好的速度行驶,就像飞机的自动驾驶.而这种汽车被称为ConnectCar,车就是互联网的一部分.

未来,速度也同样不是互动车的优势,但去除拥堵、车祸等因素以后,整体交通效率将有所提高.其次,互动车基本不会再出现车祸问题,安全得以保证.最后,社会成本降低,管理部门的管理、监控、处罚都将简化.车主上车后设定起点、终点等要求,道路网络会自动分析得出最佳行驶路线、最佳速度,从全社会来讲实现最低耗能和最高效率.

可以想像,这之后的警匪片中也许再也见不到熟悉的飞车场景,盗贼上了互动车就等于一只脚踏进了警察局.“二环十三郎”、跑车撞人这些现象也将基本消失,互动车将把作为交通工具的汽车和作为体育运动的赛车彻底分开.

2009年11月份的广州车展,每天到展馆的参观人数超过5万,最高日参观人数为11万,而每天通过互联网查阅车展相关信息的人士超过270万,最高日独立访问用户为533万,其中线上参观车展的用户是线下参观用户的50倍左右.展览这个最具实体性的媒体形式正在走向虚拟化.

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在巴西,菲亚特推出了一场别出心裁的活动,邀请广大消费者共同参与设计2010款概念车Mio,连其营销策略也交由他们自由发挥.据悉,2010年10月Mio将在圣保罗车展上亮相.2009年8月,菲亚特开通了专门的网站,参照社交网络的形式以增强用户参与性,两个星期内就获得6.7万访问量,收集到1700条创意,社交网络Twitter上对其的评论达到4000多条,甚至有20%的访问来自巴西以外的地区,所以网站开设了英语版本,同年9月还增设了西班牙语版本.

花费不多的网上推广让菲亚特Mio还未上市就赢得了极

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