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汽车物流相关论文范文例文,与国内汽车物流现状相关毕业论文模板
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优势.供应链管理通过汽车物流将企业内部各部门及供应链各节点企业联合起来,改变了交易双方利益对立的传统观念,在整个供应链范围内建立起共同利益的协作伙伴关系,通过联合、规划和运作,优化企业内部资源和社会资源,形成高度整合的供应链物流网络体系,是提高整个供应链竞争力的有效途径.(3)信息共享,实现供应链上物流、资金流、信息流集成协同.现代汽车物流要有好的信息系统平台支持,数据准确是其核心要求.汽车生产有其特殊性,一部车数千个零部件组成且全球采购,从全国乃至世界各地同时到达工厂又不能有太大的库存,没有信息系统是不可想象的.在产、供、销关系的协调与控制上,由于经济全球化使得供应链管理的范围扩大,以信息的形态及时反映物流活动和相应的资金状况,实现物流、资金流、信息流的及时、集成、同步的控制和信息的安全交流与共享成为管理的重点及难点,汽车物流业供应链的创新发展如图4所示.
四、零配件入厂及整车配送业务重组
1.汽车零件物流运输基本状况
国内汽车物流从20世纪80年代开始逐步形成模型,开始有专业的仓储和运输业务,但主要负责整车物流一块.由于整车制造业在核定汽车零部件价格时已经将运费、包装费等费用包含在内,故国内汽车零部件基本上是有零部件供应商自行负责零部件的运输、仓储、包装等工作,由此造成了如下弊端：(1)零部件供应企业各自拥有独立的零部件物流供应体系,是用自己运输的工具、仓储或向社会租用,难免出现重复建设、投资较大和资源浪费等现象；(2)采用自身的运输能力,与专业物流公司相比,技术不够,物流成本高；(3)产品的仓储质损率较高.
2.汽车零部件物流运输系统设计原则
就零部件物流运输系统而言,设计的重要内容包括：运输路线规划、运输方式选择和信息系统设置等.为保证整个供应链高效、有序、低成本进行,运输系统设计必须放在整个物流系统乃至整个供应链设计中,结合汽车特点,及运输系统设计提出了运输系统的可靠性、运输系统的安全性、运输系统的即时性、运输系统的低成本、运输系统的信息化等原则.
在上述原则下,为汽车物流及零部件运输提供高标准的物流解决方案,并为其提供“门到门”服务.比如安达物流为天津一汽服务过程中,安达物流起点从天津一汽零部件采购开始到生产线末端,通过实时的对应生产节拍,对每一辆生产下线商品车进行检验,并且在这个节点完成与工厂的管理权和责任转移.安达负责商品车短驳、仓储、维护、PDI、配送计划制作到运输、过程控制、交付终端客户,服务链中的每一个环节,都尽职尽责.这样彻底改变了传统物流局限于运输服务和整车运输的局面.
3.汽车零部件物流运输系统模型
根据汽车零部件物流运输系统设计原则,参考国内知名大型汽车集团物流管理方案,为零部件运输系统设计提出模型与方案.汽车零部件有上千万种,现国内普遍采用模块化方法进行大的分类,便于实施物流管理.比如某集团已形成地盘、内饰、电子电器、动力传动、空调、热加工六大模块,模块化供货已初步形成,使得物流管理中心作为零部件系统的物流供应商,进行物流的组织实施,各整车厂将每天的生产量、零部件需求量及时间等信息通过连接的信息系统提前传递给物流管理中心,由物流中心生成各运输指令零部件供应商和第三方物流,由第三方物流在规定时间完成任务,将各整车厂所需的零部件按时送到指定装配区域或仓库.
依照这种运输系统总体构想,第三方物流公司分别以整车厂为中心,对零部件供应商与其所在的位置进行测算,规定在一定范围内采用直达运输方式.超过规定距离的以milkrun运输方式（定时多点送货）为主,这种方式设和批量小,送货频率高的零部件,对大宗的零部件应考虑设立若干个零部件配送中心或中转仓库.对于顾客所需的零部件,可不需进过汽车厂,由车场传递订单信息后直接有第三方物流从零部件供应商那里直接运输,运输模式如图5所示.
五、汽车行业第三方物流发展状况
1.第三方物流
第三方物流（Third-PartyLogistics,3PL）“第三方”相对“第一方”发货人和“第二方”收货人而言的.物流服务公司在货物的实际物流链中并不是一个独立的参与者,而是代表“第一方”、“第二方”来执行的.
由于供应链的全球化,物流活动变得越来越复杂化、物流成本越来越高、资金密集度程序也越来越高.利用外协物流活动公司可以节省物流成本、提高服务水平.这种趋势首先在制造业出现,公司将资源集中于最主要的业务,而将其他活动交给第三方物流公司,这样促进了第三方物流的发展.
例如,由上汽集团上海汽车工业销售总公司与世界著名天地物流控股公司合资建立的安吉天地汽车物流有限公司的正式成立,标志着我国汽车物流正是融入全球市场.这家新成立的汽车物流公司总投资4951万,以经营技术经营、管理、培训,以及仓储、运输服务和管理为主,向上海大众、上海通用等国内汽车制造厂家提供世界一流的物流服务,并为其在整车物流、零部件入厂,以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案.
2.第三方物流的需求
目前,我国汽车物流普遍存在着车辆空驶率高、运输成本双向计算的问题.这是造成我国汽车的市场售价居高不下的原因之一.自1990年天津安达集团开创“零公里”运输以来,国内整车物流市场取得巨大发展.然而,我国汽车运输中的空驶率高达38%,每年我国有150万辆载重汽车无活可干,潜在的浪费高达数千亿元.据估计,如果按照现代物流的要求,通过合理的流程设计和优化资源配置,可以使汽车空驶率最终降至5%以下.国内汽车物流除空驶率问题较严重外,企业间恶性竞争也非常严重,价格竞争的结果是汽车物流企业的整体收益普遍下降.再加上国内汽车生产厂家的激烈竞争,生产厂家为了提高产品竞争力都在不断降低成本,因而,运费的下调成为必然趋势.有数据显示,欧美汽车制造企业的物流成本占销售额的比例是8%左右,日本汽车厂商甚至可达到5%,而我国的汽车生产企业这一比例普遍在15%以上.在降低物流成本方面取得建树的汽车厂商,可获得更灵活的市场空间.
对汽车物流的产业环境而言,汽车物流无疑是朝阳产业.但在我国,高速增长的汽车业刚刚触及汽车供应链管理的边缘,真正意义的汽车物流才刚刚起步.汽车物流作为汽车供应链管理的一个组成部分,其发展成度与整个供应链及产业环境的发展是同步的.就整车物流模式分为三种：第一种是封闭性很强大的企业内部物流,即第一方物流,称为自营物流.这种模式下,企业拥有完整的物流设施和人员设备,隶属于企业的销售部门.第二种是开放性很强的第三方物流,这种物流模式便于处理供应链首末端任务,在尽可能靠近消费者或买主的地方完成产品的制造,降低运输成本,减少供货时间,便于提供定制化产品,增加收益,增强客户满意度.第三种是介于上面两种模式间的一种,称为外协物流.这种模式得到的发展背景是：对许多自理物流的公司来讲,选择完全封闭的物流系统,变化性太大,他们不愿意处理掉现有的物理资产,裁减人员、去冒险过渡阶段中段的风险.为此,有些公司宁愿采取逐渐外协的方法将企业自身物流的职责部分转移.这种模式是从自营物流到第三方物流的过度模式,第三方物流运用的汽车物流市场变化如图6所示.
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第三方专业汽车物流企业有其自身的专业化物流运作经验和技术,有专业的物流网络及设施、专业化的物流运作管理人次和现代化物流信息系统,有利于促进汽车物流产品总体物流效率的提高和物流的合理化.作为供应链集成的一种手段,第三方物流系统为用户提供了高效率、高质量的个性化服务,起到了供应商和用户之间相互协调的桥梁作用.第三方物流公司为汽车生产企业提供了面向生产线的JIT配送服务,为零部件生产企业提供了一体化的物流服务.同时,第三方物流利用社会相关网络来开展物流业务,为供应链企业提高物流服务.例如,供应链中的资金流可由银行体系,以及网上银行来解决.故此,引进第三方物流是促进我国汽车物流采购供应体系现代化的一条有效途径.
4.第三方物流投资新建的信息网络
客户在购买企业产品时,最
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