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汽车物流相关论文范文例文,与国内汽车物流现状相关毕业论文模板
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［摘 要］随着我国经济持续发展和人民生活水平日益提高,中国市场汽车消费迅速膨胀,这种高速增长带动了中国汽车物流业的蓬勃发展.一直以来,汽车物流业都是被国际物流同行所公认的最复杂的领地.中国物流业在这一领域所表现出的与国际企业的差距是很大.因此,深入探讨中国汽车物流的特点,为中国汽车产业链上的各个企业,以及从事汽车物流相关业务的物流企业提供先进的、适合国情的管理经验,将有助于推动中国汽车行业的物流需求向社会化、专业化方向发展.
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［关 键 词］现代物流汽车物流第三方物流供应链管理
一、概述
近几年来,随着汽车工业的快速发展,为汽车制造企业提供专业化服务的汽车物流企业迅速崛起.汽车企业的物流系统包括生产计划制定、采购订单下放及跟踪、物料清单维护、供应商管理、运输管理、进出口、货物接收、仓储管理发料及在制品的管理和生产线的物料管理、整车的发运等.汽车物流企业,在汽车制造企业生产的汽车下生产线后,将新下线车直接运送至各地区汽车销售商,对客户实现零公里承诺.尽管在上世纪80年代就出现了专业的汽车仓储和运输企业,可是发展至今,大部分汽车物流企业依旧侧重于整车物流,因为其较为落后的管理方式很难承担有几万种零配件的汽车一体化物流.
二、国内汽车物流企业的SWOT分析
1.国内汽车物流企业发展的机遇
随着我国加入WTO,各国都消除对我国的贸易壁垒,经济全球一体化特征表现的日益明显.汽车制造业以其自身的复杂性、专业性、及时性等特点促使更多的供应商面向全球进行采购及销售.我国近几年汽车零件出口数量以每年15%速度增长,为我国汽车产业发展带来了更大的发展舞台,同时也拉动了我国经济在危急时代仍然保持持续稳定的发展.汽车业的高速发展为我国的初级物流水平带来了更大的发展空间.
2.国内汽车物流企业发展的优势
（1）汽车市场规模庞大.2009年全球经济萧条时期,中国的GDP仍保持8%增长,汽车市场更是呈现繁荣景象,全国汽车年销售量突破1300多万,巨大的汽车消费市场需要更多具有现代化的物流企业来为其提供服务.现在与国内几家大型的汽车制造公司合作的物流企业经过长期的运作,已形成一定的规模和在位优势,并在市场当中建立了良好的声誉.（2）地区优势.国内的一些物流公司经过多年的经营对于本国的物流行业已经相当了解,懂得了采取何种方式去服务于客户,供需双方之间更易沟通,当地政府同样也会采取有利于政策去扶持本地的物流产业,这给国外大的物流公司进入内地市场设置了壁垒.（3）资产优势.目前国内的大型物流公司都拥有相当大的仓储面积,以及运输车辆,这些固定资产对于目前只处于物流初级阶段的中国来说是绝对优势的表现,他可以满足客户实质性的要求,然而国外的物流公司虽然拥有雄厚的软件设施,但仍不能满足中国现在的物流事业的发展形势.
3.国内汽车物流企业发展的威胁
随着中国市场的对外开放,汽车物流服务企业将面临外国企业强有力的竞争.由于国内物流专业化服务程度低,很难提供高层次的物流服务,因此,近年来不少外国资本看好我国的汽车物流服务业,一些外商通过兴办中外合资运输企业,积极在我国发展汽车物流服务业：比如,荷兰天地快递母公司（TNT）、荷兰邮政集团（TPG）与上海大众汽车工业公司签定一份意向书,将为上海大众汽车公司提供物流服务.全球著名的运输及物流企业美国总统轮船有限公司（APL）也将全面进军中国物流领域,主要为通用汽车公司提供从其汽车零部件到整车的物流服务.在我国加入WTO后,更多的世界汽车物流巨头将会进入中国市场,对中国汽车物流公司形成巨大的威胁.
三、汽车物流供应链管理
1.供应链管理理论
供应链管理是指人们在认识和掌握供应链各环节在规律和相互链子的基础上,利用管理的计划、组织、指挥、协调、控制和激励职能,对产品上产和流通过程中各个环节涉及的物流及业务流程进行合理调控,以期达到发挥最大效率、提升顾客价值的过程.
供应链是围绕核心企业,通过信息流、物流、资金流将供应商、制造商、零售商直到最终用户连成一个整体的功能网络结构模式.目前汽车供应链的物流分四种模式：把较为繁琐的工作包给第三方,但公司仍对其进行管理与控制.企业把部分物流管理任务分别包给专业公司,公司无法承担业务以外的工作,以合同的形式把此任务交给专业的物流公司进行管理.全部供应链管理任务惟一的专业物流公司承担,第三方物流为整车企业提供面向生产线的JIT配送,为零部件生产提供了一体化的物流服务、从而在计划制定、库存监控、物流供应、产品交付等方面表现的更加专业化、在成本和网络运作方面得到得到更大的优势.对于汽车厂商而言,经济的全球化、企业的持续合并、产品的统一及合理化和品牌管理等几个因素推动了汽车物流在供应链管理上的变化.如图1所示,这些年以来供应商所承担的责任的增加速度令人吃惊.
2.模块化战略
通过模块化设计,整车厂不用把成千上万个零部件运到他们的厂里才进行组装,而是把整车分成几十个大的模块,在总装厂里只要把这些模块组装在一起即可,各个模块的组装由供应商来完成,供应链管理下的模块化如图2所示.模块化把整车厂的装配车间部分转移到了零件部供应商那里.通过模块化,整个车场节省了总装车间的投资,大大减少了供应商的数量,降低了管理费用,使得适时供货更加容易实现,库存也大大降低了.例如,戴姆勒.克莱斯勒公司在美国推出M级运动车时,大量采用模块化设计,整个产品包含了多个模块,如车门模块、座舱模块等.通过模块化设计,直接为M级车供货的供应商总数仅为65个,而按照传统的做法,供应商数量应该是数百个.
在巴西,大众公司和通用公司尝试让供应商在总装厂内进行组装,然后直接直接装到车上.这种做法对整车厂的好处是减少固定资产的投资,降低了供应链的管理成本,有利于提高质量和生产率.在赋予供应商较多责任的同时,整车厂还给供应商加了更多的限制.首先,整车厂要
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3.供应链管理环境下汽车物流创新
(1)面向客户,流程重组,在供应链管理模式发展过程中,强调跨企业的资源整合,是客户关系的维持和管理变得越来越重要.客户需求成为开动汽车的原动力,物流也已从单纯对物的处理提升到物的增值方案管理,为企业度身定制,提供物的可行性服务.汽车企业应从顾客需求出发,按整个价值流确定供应、生产和配送产品中所有必须的物流供应链,并创造无中断、无绕道、无等待和无回流的增值物流供应链.汽车物流在提供满意的顾客服务水平的同时,在运行中还应不断消除浪费和追求完善.(2)利益风险共担,协作经营,建立成功供应链管理体系国内汽车企业内部多数还在沿袭传统的模式,没有科学的物流规划和生产管理.汽车企业首先要明确物流流动的过程目标,整合好内部的物流,使价值流朝着明确的方向流动.现在的竞争越来越表现为整个供应链的竞争,如果一味地强调整汽车生产厂的利益,不顾零部件企业的实际情况与利益,用零部件生产企业的大量库存来换取整年生产企业的“零库存”,长久下去必然会使整个供应链失去竞争
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