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摘 要：本文从我国国情出发,提出改善受流质量的措施以及适用我国的高速铁路接触网模式.对提高我国的高速铁路接触网施工、运营、维护等几个方面技术进行了研究.

关 键 词：高速铁路；接触网；电气化铁路

1高速铁路接触网

牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两个部分,其任务是保证质量良好并不间断地向动车组供电.

1.1高速铁路接触网接触悬挂形式

接触悬挂形式是指接触网的基本结构形式,它反映了接触网的空间结构和几何尺寸.不同的悬挂形式,在工程造价、受流性能、安全性能上均有差别.另外,对接触网的设计、施工和运营维护也有不同的要求.对高速接触网悬挂形式的要求是：受流性能满足高速铁路的运营要求、安全可靠、结构简单、维修方便、工程造价低.

1.2高速铁路接触网的主要技术特点

导线高度的确定受多方面的因素制约,如车辆限界、绝缘距离、车辆和线路振动、施工误差等.高速铁路接触导线的高度比常规电气化铁路的接触导线低,这主要是因为：高速铁路一般无超级超限列车通过,车辆限界为4800mm；

如何写接触网一篇论文
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为了减少列车空气阻力及空气动态力对受电弓的影响,受电弓的底座沉于机车车顶顶面,受电弓的工作高度较小,所以,高速铁路接触导线的高度一般在5300mrn左右.结构高度由所确定的最短吊弦长度决定的,吊弦长时,当承力索和导线材质不同时,因温度变化引起的吊弦斜度小,使锚段内的张力差小,有利于改善弓网受流特性.③跨距及拉出值取决于线路曲线半径、最大风速和经济因素等.考虑安全因素及对受电弓滑板的磨耗,我国高速铁路一般在保证跨中导线在最大风速下均不超过距受电弓中心400mm的条件下,确定跨距长度和拉出值的大小.

锚段长度的确定主要考虑接触导线和承力索的张力增量不宜超过10%,且张力补偿器工作在有效工作范围内.吊弦分布和间距.吊弦分布有等距分布、对数分布、正弦分布等几种形式,为了设计、施工和维护的方便,吊弦分布一般采用最简单的等距分布.确定吊弦间距时,既要考虑改善接触网的弹性,又要考虑经济因素.对高速接触网,简单链形悬挂设预留弛度,弹性链形悬挂不设预留弛度.锚段关节.锚段关节是接触网张力的机械转换关节,是接触网的薄弱环节,其设计和安装质量对受流影响较大,高速接触网一般采用两种形式的锚段关节.安装处理上,尽量缩短接触导线工作支和非工作支同时接触受电弓滑板的长度,降低非工作支的坡度.接触导线的张力.提高接触导线的张力,可以增大波形传播速度,改善受流性能,同时增加了接触网的稳定性.导线张力的确定受导线的拉断力、接触网的安全系数等因素影响.承力索的张力.受接触网的稳定性、载流容量、结构高度、支柱容量等因素影响.提高承力索的张力可以增加接触网的稳定性,但对弓网受流性能影响不大.减少承力索的张力,有利于减少反射系数,承力索的张力受接触网的结构高度的限制,也就是在一定的结构高度上,要保持跨内最短吊弦的长度.

1.3综合接地技术

降低钢轨电位可采取的技术措施主要有将上下行钢轨充分横向连接；对