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8月末我随中国汽车工程学会调研组一起赴深圳市考察该市的新能源汽车产业发展情况.从市政府的官员到有关企业的人员都还沉浸在大运会成功的喜悦之中.2011年深圳大运会期间投入运行的新能源汽车总数正好是2011辆,其中有混合动力大客车、纯电动大客车、混合动力乘用车、纯电动乘用车等.产品种类涵盖了新能源汽车的主要类型,都是由深圳市的比亚迪和五洲龙两个企业生产的.

大运会期间广大市民响应政府号召,停驶了自己的轿车,给这批新能源汽车充分表现能力的机会.据说有的e6纯电动出租车一天两班跑了600多公里.司机高兴,因为收入增加；乘客高兴,因为不收燃油费；企业高兴,因为产品接受了考验：政府高兴,因为圆满完成大运会的任务.皆大欢喜.

我是局外人,我也高兴,尤其当我知道第一批50辆e6出相车至今运行15个月没有一辆掉队时,我为比亚迪公司在电动汽车研发上取得的初步好成绩感到欣慰.尤其是其中行驶里程最长的已经超过15万公里.15万公里是一个重要的里程碑,在国家863计划的指南上早早就写上了“电池寿命不低于15万公里”的目标,但是都只能靠电池单体的实验室循环次数来推算,而在实际车辆上安全可靠地通过了这一目标值,这是第一次,这是非常可喜的成就.

从累积里程的寿命要求考虑,15万公里意味着能够基本满足私人乘用车的需要.但是,还有另一个重要的寿命指标在向比亚迪挑战,那就是“日历寿命”！即电池在车上搁置多久其容量还能保持在80％以上“10年”是我们的期望值,有专家对我说,磷酸铁锂电池“日历寿命”难以超过5年,需要开发新的电池材料与结构才能实