关于交通安全类论文例文,与两会民间热议话题相关毕业论文开题报告

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今年“两会”,汽车界代表的声音不大,也鲜有让人耳目一新的议案、提案.围绕主创新、能源环保、和谐社会等主题,20多位汽车界代表提出了不同内容的建议,与去年“两会”高调畅谈自主创新不同,今年有关这方面的话题更加务实.这就从另一个层面展示了汽车业的成熟.民间百姓对此也议论纷纷,就让我们看看老百姓在两会期间谈论的焦点等

话题一：柴油车推广难度大

柴油车的好处无需赘述,减少颗粒物排放,减少二氧化碳排放,减少燃油消耗都具有相当优势.随着油价持续上涨,推广柴油车的热潮已经蓄势待发,国内众多厂家都陆续开发出了低排放的轿车用柴油机,唯独清洁柴油配套迟迟不见下文.按照国家环保总局的排污限值规定,从2008年1月1日起实施欧洲Ⅲ排放,从目前来看,柴油质量明显滞后于汽车排放的发展,将极大阻碍国产先进柴油机的推广工作.

国内汽柴油提炼水平落后由来已久,特别是柴油含硫量大幅度超标,欧美日基本低于50ppm,国内低于350ppm的柴油都不能批量生产,而这是满足柴油车欧3m排放的最低要求.柴油中硫的含量降低,可以减少由于硫的氧化产生酸而造成对发动机的腐蚀,减少了排黑烟的可能,含硫量减低也减少了三元催化器内催化剂中毒的机会,延长了催化剂的有效时间,同时还可以减少硫化物的排放.

企业在市场经济中的行为准则以逐利为目的.中石油,中石化两大市场成品油垄断国际油价接轨上不甘落后,可是在面对炼油品质时主动甘拜下风,对于生产清洁柴油的问题总是环顾左右而言它,任凭消费者、媒体喊破了嗓子,他们兀自岿然不动.

石化企业缺乏生产清洁柴油的动力,一则企业要增加脱硫,重整等设备,加大企业生产投资成本,二则目前市面上对高品质清洁柴油需求少,石化企业缺乏投资回报的信心,当心推广低硫柴油会影响企业的整体盈利水平.由于国内一直把柴油当作重要的生产性物资,如：农用机械,矿山机械,轮船,火车用油等,牵一发动全身,方方面面一综合,清洁柴油离普通消费者的距离又远了.

破解此类难题,就得运用立法手段制定一部切实可行的法律法规来做强制要求.一,可以考虑把轿车用清洁柴油从普通轻质柴油中分离开来,并制定相应的国家标准予以区分；二,采用税收政策提高石化企业技术升级,购买设备改造生产工艺；三,利用税收和价格两种手段调控柴油价格,不使成本直接体现在油价上；四,用法律形式规定具体实施的时间.

话题二：公车浪费背后的“公地悲剧”

写交通安全论文的技巧
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3月12日,全国政协委员刘光复在发言中提到的数字令人咋舌：每年各级政府官员公车私用费用达2000多亿元,几乎和2006年的国防开支相近.据有人测算,许多公车真正用于公务的时间仅占三分之一,其余时间分别被用于领导和司机的私事上.

当下,公车诟病已不是什么新闻了,然而,公车私用费用几乎和国防开支相近！还是让听者目瞪口呆,伴随着三次公车改革浪潮和公车管理风暴,为何公车私用耗费不但没有减少,反而越加疯狂和暴涨,这种结局的确让人遗憾与茫然.

其实,各级政府机构公车使用所表现出来的浪费现象恰恰暗合了经济学上的“公地悲剧”概念：当资源(或财产)有许多拥有者,他们每一个人都有权使用资源,而公共资源一旦无人在意和关怀,最终直接导致的却是对资源的“掠夺化”.相对于公车消费来说,公车的买单者永远是“国家”,个人是理所当然的使用者和享受者,也正是这种无视国家公共财源、无视纳税人疾苦的“公地悲剧”才使得公车消费成了难以驾驭的疯马.

从这一点说,纳税人所有激愤和呼吁,都完全是一种“对牛弹琴”,