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本人判断的正确性,2002年7月,现代汽车与华泰签署深度技术合作协议,向华泰输入新型越野车系特拉卡.这款当时号称“60万元配置、30万元价格”的SUV车型一经推出,当年就销售了1.5万辆.

这一业绩曾经让当时的华泰汽车信心满满地表示：“在SUV这一领域,竞争对手没有特别厉害的,而市场又不错,做老大不是件很困难的事.”

也就是在大好形势下,张秀根本人作出的另一个战略决策,却贻误了华泰在SUV市场的战略先机,在张秀根的主导下,“华泰汽车要紧随韩国现代,做专业的SUV制造企业”.

张秀根的信心坚定造就了一种奇怪的局面,在2002年到2005年期间,华泰只有一款车型特拉卡.虽然在2005年年末现代企业与其签订了“圣达菲”项目合作协议,但此时的现代汽车,重心显然已经不在华泰身上,途胜理所当

关于企业文化方面论文范文集;然的被交给了北京现代.

张秀根的固执在这个时候达到了顶峰,危机已经到来,但华泰汽车依然公开表示,华泰将不会走自主研发之路,生产技术将全部来自韩国现代.而就是在这种固执的等待中,曾经的“蓝海”市场已经变成“红海”,面对不断出现的SUV品牌,华泰的汽车之路可谓越走越窄.

据中国汽车工业协会统计的数据显示,2010年,华泰汽车主力产品圣达菲的销量约为6万余辆,在国内SUV品牌销量排名中位列第六,与国内SUV阵营尚有不小差距.

尽管华泰汽车表示,其在2010年40%左右的销量增速已经达到史上最好,但是从国内整个SUV市场130%的增幅速度来看,华泰汽车的发展速度并没有跟上整个SUV市场的扩张步伐.在圣达菲之前的明星产品,也已经越来越多,哈弗、本田CRV、RAV4、汉兰达、IX35、途观、狮跑这一长串的名字,足以让华泰汽车在SUV市场中的原有优势被慢慢隐去.

在原有优势被消耗的同时,华泰却一直很难真正知道自己的定位.选择苦等现代产品的张秀根,也终于在2007年失去了等待的耐心,开始将目光转向轿车市场,而这一次张秀根选择的道路是自主研发,并提出了“以SUV为基础、以B级轿车为核心品类”的产品扩张计划,这一次,他将战略导向了清洁柴油轿车.

有意思是,也就是差不多在同一时间,长城、比亚迪、江淮等企业开始纷纷进入轿车领域,而市场也最终给出了答案,什么叫顺势而为.这些轿车领域的后来者纷纷抓住市场的膨胀机会,成为自主品牌轿车市场的弄潮儿.

与此相对应的是,在国家政策并不支持这个清洁柴油轿车战略导向的大背景下,张秀根依然逆市而为,结果只能是华泰又一次错失了其发展史上的一个大好机会.在中国汽车市场发展如日中天的时候,华泰却一步步走向更加边缘.

张秀根的这种固执并不令人感到奇怪,在一言堂的企业文化主导下,华泰汽车总裁这个职务也注定只能成为一个边缘角色.这也就不难理解,迄今为止,华泰汽车集团总裁一职即将经历张才林、李广凡、高凤有、徐恒武、童志远、刘志刚的“六朝”更替.

《汽车观察》认为,对于张秀根领导下的华泰汽车来说,广纳人才无可非议,但用人之道却值得思考.不管张秀根怎么看,华泰汽车已经成为国内各路汽车人才的一个“中转站”和临时落脚处.在华泰汽车本身战略不清晰或者有偏差的情况下,再加之一言堂的企业文化,这很难让一个真正的人才留下来.一旦有了更好的选择,被抛弃的只能是华泰,童志远是如此,刘志刚同样也是如此.

怎么写企业文化硕士论文
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